Посты → Популярное

А старший вице-президент ОАО «РЖД» Валерий Решетников предлагает выделить пять участков в Сибири и Карелии в качестве полигонов для внедрения и отработки концепции сетевого контракта.
Будут выбраны небольшие малодеятельные участки, на которых будет отрабатываться новый механизм измерений экономики перевозок. Это линия Междуреченск – Тайшет, которая нуждается в расширении для вывоза тувинского...

А старший вице-президент ОАО «РЖД» Валерий Решетников предлагает выделить пять участков в Сибири и Карелии в качестве полигонов для внедрения и отработки концепции сетевого контракта.
Будут выбраны небольшие малодеятельные участки, на которых будет отрабатываться новый механизм измерений экономики перевозок. Это линия Междуреченск – Тайшет, которая нуждается в расширении для вывоза тувинского угля и в Карелии линия Ледмозеро – Суоярви-1.

Видимо, идея Мальцева в том, чтобы определить круг 3-4 крупнейших операторов и дать им возможность самостоятельно организоваться, обезличивать, по необходимости, парк и выстроить объединенную логистику. Через некую информационную Дирекцию.
- "В целях недопущения нарастания негативных явлений и нестабильности в организации перевозочного процесса такие ограничения могут вводиться поэтапно....

Видимо, идея Мальцева в том, чтобы определить круг 3-4 крупнейших операторов и дать им возможность самостоятельно организоваться, обезличивать, по необходимости, парк и выстроить объединенную логистику. Через некую информационную Дирекцию.
- "В целях недопущения нарастания негативных явлений и нестабильности в организации перевозочного процесса такие ограничения могут вводиться поэтапно. Например, сначала нижний предел может составить 5 тыс. единиц подвижного состава, находящихся в собственности у компании. Затем спустя определенный временной период –10 тыс. единиц и так далее"

Гудок странную статью написал - мальцевская идея даже не упомянута (как и сам С. Мальцев), зато Морозов во всей красе консолидации себя с Владимиром Ивановичем: "монополизм - это стабилизирующая мера". Всё же, какая же он масштабная личность во всех смыслах! А потом "цитируют" господина Сапронова, якобы скромно "признающего неготовность операторов к новым условиям". У них какая-то отдельная...

Гудок странную статью написал - мальцевская идея даже не упомянута (как и сам С. Мальцев), зато Морозов во всей красе консолидации себя с Владимиром Ивановичем: "монополизм - это стабилизирующая мера". Всё же, какая же он масштабная личность во всех смыслах! А потом "цитируют" господина Сапронова, якобы скромно "признающего неготовность операторов к новым условиям". У них какая-то отдельная вселенная, отличная от реальной.

http://www.gudok.ru/transport/zd/?pub_id=4...

Свое предложение представители профсоюзов ВСЖД сделали иркутскому губернатору на встрече работников железной дороги с президентом РЖД Владимиром Якуниным. Он должен был представить коллективу нового начальника ВСЖД Василия Фролова вместо назначенного вице-президентом РЖД Анатолия Краснощекова. А когда железнодорожники с губернатором Дмитрием Мезенцевым вошли в фойе Музыкального театра имени...

Свое предложение представители профсоюзов ВСЖД сделали иркутскому губернатору на встрече работников железной дороги с президентом РЖД Владимиром Якуниным. Он должен был представить коллективу нового начальника ВСЖД Василия Фролова вместо назначенного вице-президентом РЖД Анатолия Краснощекова. А когда железнодорожники с губернатором Дмитрием Мезенцевым вошли в фойе Музыкального театра имени Загурского, со стены спешно сорвали плакат "Губернатора Иркутской области — Дмитрия Мезенцева — в президенты России". Но господин Якунин не дрогнул и пообещал в начале совещания, что прозвучит некая "инициатива коллектива". Причем из его слов следовало, что ему об этой инициативе "практически ничего не известно". "Заседания профсоюзов происходили без моего участия, поэтому я сам об этом узнал только вчера поздно вечером",— отметил глава РЖД.

Право огласить инициативу досталось руководителю профсоюзной организации ВСЖД Александру Старцеву. "У нас губернаторы часто приезжают и, соответственно, часто меняются. Но как только Дмитрий Федорович стал губернатором, сразу наладился контакт между региональной властью и железной дорогой. Наверное, это из-за его железнодорожного прошлого, к тому же он был строителем БАМа. А в плане грядущих мероприятий по развитию транспорта в Восточной Сибири хотелось бы видеть у руля в масштабе России человека, который близок к железной дороге, Сибири и нашим проблемам",— выпалил он. Господин Мезенцев как бы удивился, но быстро согласился. Когда речь зашла о создании инициативной группы для его выдвижения на пост президента, выяснилось, что она уже есть. А избирком, по словам губернатора, был извещен о вчерашнем собрании: "Мы подали документы на его проведение еще 7 декабря". И заверил, что "инициатива Старцева для него неожиданна": "Ведь Старцев мог предложить другого человека".

Согласие баллотироваться в президенты господин Мезенцев обосновал необходимостью "обозначить проблемы, которыми живут субъекты РФ". "Мое стремление — представить мнение сибиряков в том информационном поле, которое будет предшествовать выборам",— добавил губернатор. Также он сообщил, что с другими кандидатами в президенты свое решение не обсуждал, а главного из них, Владимира Путина, воспринимает "как человека громадного опыта, который для российского государства сделал очень много". Господин Мезенцев знает господина Путина по работе в мэрии Санкт-Петербурга. "Он уже тогда отличался завидной работоспособностью и целеустремленностью",— сказал он "Ъ" еще в январе 2002 года (см. "Ъ" от 17 января).

Представители профсоюза железнодорожников обязались "уже сегодня" зарегистрировать Дмитрия Мезенцева в качестве кандидата и помочь ему собрать необходимое количество подписей (2 млн) по регионам страны. Источник в ОАО РЖД, однако, сказал "Ъ", что выдвижение в кандидаты в президенты иркутского губернатора — личная инициатива сотрудников ВСЖД. По словам источника, ОАО "не будет иметь к его кампании никакого отношения, финансироваться РЖД она также не будет".

Руководитель центрального исполкома "Единой России" Андрей Воробьев заявил "Ъ", что "Дмитрий Федорович не член партии, выдвинувшей в президенты Владимира Путина", поэтому партийная дисциплина на него не распространяется. "Каждый человек может дерзнуть и попробовать свои силы,— отметил он.— Что касается губернатора Мезенцева, то он в политике давно, и баллотироваться в президенты — его решение".

Руководитель региональных программ Фонда развития информационной политики Александр Кынев считает, что Дмитрию Мезенцеву на президентских выборах отводится "чисто техническая роль" — обеспечить формальную конкуренцию среди кандидатов. "В дальнейшем это может быть использовано для перевода Мезенцева с поста губернатора на другую работу",— не исключил он. "Видя политическую нестабильность в стране, Путин, с которым, безусловно, согласовано выдвижение Мезенцева, решил таким образом подстраховаться на случай, если вдруг другие кандидаты решат сойти с предвыборной гонки",— отмечает иркутский политолог Юрий Пронин. По его мнению, отказаться от такой роли Дмитрию Мезенцеву было сложно, так как он "провинился перед Кремлем за низкий рейтинг "Единой России" на выборах в Госдуму". Господин Пронин уверен, что участие РЖД не случайно: компании, имеющей сеть филиалов по всей стране, не составит труда помочь кандидату собрать подписи, не нарушив закон, по которому из 2 млн в одном регионе должно быть собрано не более 50 тыс. подписей.
Подробнее: http://kommersant.ru/doc/1838057

КоммерсантЪ тонко троллит: "Токмо волею пославшей мя ЖД"

Кстати, с того же дня новый начальник ВСЖД - Василий Фролов, бывший первый заместитель генерального директора ОАО «Федеральная пассажирская компания».

Нет ничего более постоянного, чем временное, как известно. Правительственное постановление составлено так, чтобы простимулировать профильные министерства и ведомства определить порядок привлечения приватных вагонов под управления РЖД на постоянной основе. ФСТ должна к 15 декабря придумать формулу тарифов, по которым РЖД будет перевозить грузы для своих клиентов. Минтранс к 1 марта 2012 года...

Нет ничего более постоянного, чем временное, как известно. Правительственное постановление составлено так, чтобы простимулировать профильные министерства и ведомства определить порядок привлечения приватных вагонов под управления РЖД на постоянной основе. ФСТ должна к 15 декабря придумать формулу тарифов, по которым РЖД будет перевозить грузы для своих клиентов. Минтранс к 1 марта 2012 года должен представить в правительство систему мониторинга ситуации с обеспечением грузовыми вагонами грузовладельцев и методику оценки эффективности использования парка вагонов, на основе которых ФАЖТ (Росжелдор) начиная со второго квартала должен регулярно предоставлять соответствующий доклад в правительство. Данные нужны, чтобы на их основе принимать решения о привлечении ОАО "РЖД" частных вагонов, а порядок и условия этих действий должны появиться также к началу весны.

По проекту постановления, РЖД должны будут арендовать весь парк (140 тыс.) полувагонов у ВГК на срок до 31 декабря 2012 года. По идее, этого должно хватить перевозчику для удовлетворения потребностей в парке для перевозки "социально значимых грузов"

Так давайте не забывать, по чьему распоряжению на сети жд последние три года закрывали множество "малодеятельных" участков и разбирали километры "неиспользуемых" станционных путей. А теперь ему внезапно "не хватает мощностей инфраструктуры"! Это шизофрения в полный рост.

Москва. 10 февраля. INTERFAX.RU - Счетная палата проанализировала результата реформы железнодорожной отрасли, проводимой ОАО "Российские железные дороги", и ее влияние на экономику и социальную сферу в России и имеет ряд претензий к ее реализации. Об этом сообщает в понедельник пресс-служба Счетной палаты.

По словам председателя ведомства Татьяны Голиковой, анализ 70 мероприятий, проведенных...

Москва. 10 февраля. INTERFAX.RU - Счетная палата проанализировала результата реформы железнодорожной отрасли, проводимой ОАО "Российские железные дороги", и ее влияние на экономику и социальную сферу в России и имеет ряд претензий к ее реализации. Об этом сообщает в понедельник пресс-служба Счетной палаты.

По словам председателя ведомства Татьяны Голиковой, анализ 70 мероприятий, проведенных в рамках третьего этапа реформы (2006 - 2010 годы), показал, что больше половины из них были выполнены с опозданием на срок до трех лет. В частности, было просрочено создание необходимой нормативной базы, регулирующей доступ заинтересованных пользователей к услугам своей инфраструктуры.

По итогам второго этапа реформы (2003 - 2005 годы) окончательно не определена целесообразность создания специальных грузовых перевозчиков – транзитных, интермодальных и рефрижераторных. Кроме того, в этот период не были созданы условия для увеличения числа конкурирующих компаний, занимающихся перевозками на условиях публичного договора.

В течение первого этапа, который проходил в 2001 - 2002 годах, не был создан механизм поддержки убыточных видов деятельности – в первую очередь пассажирских перевозок. Также не были приняты основополагающие нормативные акты, необходимые для приватизации имущества организаций федерального железнодорожного транспорта.

Аудиторы отметили и ряд других нерешенных проблем. Проведенные преобразования в отрасли существенно не улучшили эксплуатационные характеристики и техническую оснащенность дорог, не создан механизм безубыточной деятельности в сфере пригородных перевозок, подчеркивается в сообщении Счетной палаты.

Кроме того, отмечают в СП, вместе с существенным увеличением стоимости основных фондов железнодорожного транспорта у компании высокие показатели их износа – до 65%, что означает рост потребности в инвестициях.

Аудиторы также обратили внимание на то, что сеть железнодорожных путей по-прежнему не охватывает всю территорию страны. Шесть регионов - Алтай, Тува, Ненецкий и Чукотский автономные округа, Магаданская область и Камчатский край – не имеют железнодорожного сообщения. Еще в 10 регионах железнодорожная сеть недостаточно развита.

По итогам анализа коллегия СП направит информационные письма вице-премьеру РФ Аркадию Дворковичу, а также министру транспорта РФ Максиму Соколову, руководителю Федерального агентства железнодорожного транспорта РФ Владимиру Чепцу, президенту РЖД Владимиру Якунину. Отчет также будет направлен в Совет Федерации, Государственную думу РФ и в Федеральную службу безопасности РФ.

Смотрите оригинал материала на http://www.interfax.ru/russia/txt/357139

Вообще-то, в цивилизованном мире, когда государство объявляет тендер на закупку, аренду, оказание услуг ЕМУ, то весь рынок радостно бежит исполнять, потому что это всегда очень выгодные предложения. Но не у нас, так как все понимают: РЖД ничего хорошего операторам не предложит в принципе. Ведь, по мнению Якунина, оператор - это просто досадное недоразумение.

На вчерашней конференции Евдокименко (ВГК) подтвердил мнение операторов, что арендная ставка на уровне 1074 руб. за вагон в сутки, лизинговый вагон ежесуточно генерирует порядка 150 руб. убытка. Оправдана передача в РЖД только уже полностью выкупленных вагонов. Странная логика, ибо зачем соглашаться на меньшую ставку, только потому, что нет прямых убытков. А что с прибылью?

РЖД вчера опубликовали приказ ФСТ, определяющий порядок аренды привлеченного парка. Ставка аренды полувагона ВГК для РЖД составит 1003,29 руб. в сутки, а для остальных операторов ставка не может быть выше ВГК. Так что, 1003,29 руб. в сутки - и не обляпайтесь. (Рыночная ставка на сегодня - 44-46 долл/сут., если что)

Ага, а с учетом того, что зерновозы есть только у Русагротранса, Игорь Евгеньевич, видимо, будет РАТ и курировать, хаха

Вообще-то процентов 15 % от общего парка зерновозов не RATтовские. Удивительно, как еще эти короеды не предложили их обезличить, чтоб спасти сельское хозяйство ? )))

Гениально!
Сдать в управление РЖД по 1650 руб. в сут. без НДС на 5 лет с ежегодной индексацией?
И всем переехать на Кипр?
Ты, кстати, аккуратнее с советами - вдруг они воспримут их как требование рынка (market demand) и исполнят...

Куда еще вагонов-то ??? Итак сеть не едет. Лучше бы локомотивов магистральных и маневровых купили.

Цены на грузовые вагоны будут падать в 2012 году из-за переизбытка подвижного состава в РФ, уверен старший вице-президент ОАО "РЖД" Валентин Гапанович.

"Мы с 2004 года выпустили вместе с Украиной более 500 тыс. грузовых вагонов. В парке сейчас 1,1 млн грузовых вагонов", – сказал он на заседании Объединения производителей железнодорожной техники (ОПЖТ) в четверг в Чебоксарах. Исходя из...

Цены на грузовые вагоны будут падать в 2012 году из-за переизбытка подвижного состава в РФ, уверен старший вице-президент ОАО "РЖД" Валентин Гапанович.

"Мы с 2004 года выпустили вместе с Украиной более 500 тыс. грузовых вагонов. В парке сейчас 1,1 млн грузовых вагонов", – сказал он на заседании Объединения производителей железнодорожной техники (ОПЖТ) в четверг в Чебоксарах. Исходя из этого, переизбыток грузовых вагонов топ-менеджер оценил примерно в 100–150 тыс. штук.

По оценкам В. Гапановича, в 2012 году в РФ и на Украине будет произведено еще 110 тыс. вагонов при максимальной потребности рынка в 50 тыс. (без учета списания старых). В то же время, снижение стоимости подвижного состава он назвал "абсолютно правильной тенденцией", поскольку "сегодня цены на грузовые вагоны перешагнули все мыслимые и немыслимые границы". "Наш российский вагон и украинский тоже, уже дороже американского вагона", – сказал он.

Одна только ВГК в этом году добавила в общий котёл 30 000 вагонов после капремонта с продлением срока эксплуатации. Это те 30 000, которые должны были бы, по-хорошему, списать, а они влились в еле-едущую по сети массу.