А вчера Игорь Евгеньевич (Левитин) устраивал совещание на тему технологии управления вагонами. Его зам. Недосеков, РЖД-шники, ПГК-шники и ВГК- шники, народ из Минтранса, Росжелдора, Минэкономразвития, СРО «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава», все эти замечательные люди размышляли о порожних пробегах и повагонных отправках. По итогам, решено в течение...
А вчера Игорь Евгеньевич (Левитин) устраивал совещание на тему технологии управления вагонами. Его зам. Недосеков, РЖД-шники, ПГК-шники и ВГК- шники, народ из Минтранса, Росжелдора, Минэкономразвития, СРО «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава», все эти замечательные люди размышляли о порожних пробегах и повагонных отправках. По итогам, решено в течение недели придумать, как побороть взаимоисключающие проблемы: а) дефицит вагонов б) простои вагонов в ожидании груза
Отлично, а где можно будет получить вагоны через неделю? На Новой Басманной занимаем очередь с утра. Говорят, на сети ежедневно простаивают около 30 тысяч вагонов, но обычным грузотправителям вагонов не достать - за перевезти уголь (энергетику) разные нтс-ы, мит-ы и нпк-и требуют от +45% до +60% к тарифу 10-01. А у пгк и вгк вагонов на рынке нет - все поделено особо приближенными.
Так все идет к тому, что вы скоро начнете кричать - верните инвентарный парк! Еще бы - он же стоил по прейскуранту + кто-на-что-горазд. А то, что вагоны были дырявые и выбраковались на 40% от маршрута - не забыли?
Ну да, к тому все и идет: приватные вагоны национализировать и в инвентарь. Что забавно, это, возможно, само по себе решение наших проблем с управлением, логистикой, встречными порожняками и тд. Только реализация может все испортить. Вагоны у всех разной стоимости, на разных условиях куплены, с разным сроком окупаемости, короче - одну общую цену выкупа не придумаешь.
Так ничего другого не останется - навяжут договор с инфраструктурой такой, что или будешь своими вагонами по одному региону курсирования кататься (тебя, кстати, касается напрямую) или сдашь парк в управление ЦД. А не сдашь, порожняк не дадут свободно подсылать, да и вообще, в план формирования не попадешь. (Шутка) Ты же знаешь, разные варианты уже обсуждаются.
Вагоны - штука уязвимая. С инфраструктуры никуда не уведешь. А правила новые навяжут - либо бизнес продавать задешево, либо соглашаться. Сейчас еще малость подождать - народ еще побольше парка накупит, и тогда можно и принудительную национализацию устроить.
РЖД вообще любит перекладывать с больной на здоровую: операторы им не нравятся - посмели вагоны понастроить, теперь мешаются, грузоотправители (клиенты) вконец обнаглели - вагонов требуют, им видите ли не хватает! Одно РЖД в белом пальто стоит красивое
Кстати, не стоит лишний раз умалчивать, что операторы за все время их деятельности инвестировали 30 млрд. долл. в подвижной состав, и приватного парка на сети уже две трети. И это были деньги, не взятые из бюджета чиновниками РЖД, а деньги с рынка, не вытащенные из национальной экономики.
Комитет Госдумы по транспорту одобрил поправки к уставу железнодорожного транспорта, которые, как считают на рынке, могут создать дополнительный источник доходов для ОАО РЖД. Речь идет о том, что операторы должны будут отдельно оплачивать отцепку и транспортировку вагонов в ремонт. Операторы опасаются, что ОАО РЖД, которое само принимает решение об отцепке и решает, кто виноват, будет перекладывать все расходы на владельцев вагонов.
По всему миру появляется всё больше и больше частных домов выполненных из обычных грузовых контейнеров. Для этих целей используются как старые, так и новые образцы, что достаточно выгодно — цены на подержанные контейнеры начинаются от девяти сотен долларов.
Его зам. Недосеков, РЖД-шники, ПГК-шники и ВГК- шники, народ из Минтранса, Росжелдора, Минэкономразвития, СРО «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава», все эти замечательные люди размышляли о порожних пробегах и повагонных отправках.
По итогам, решено в течение...
На Новой Басманной занимаем очередь с утра.
Говорят, на сети ежедневно простаивают около 30 тысяч вагонов, но обычным грузотправителям вагонов не достать - за перевезти уголь (энергетику) разные нтс-ы, мит-ы и нпк-и требуют от +45% до +60% к тарифу 10-01.
А у пгк и вгк вагонов на рынке нет - все поделено особо приближенными.
Еще бы - он же стоил по прейскуранту + кто-на-что-горазд.
А то, что вагоны были дырявые и выбраковались на 40% от маршрута - не забыли?
Что забавно, это, возможно, само по себе решение наших проблем с управлением, логистикой, встречными порожняками и тд. Только реализация может все испортить. Вагоны у всех разной стоимости, на разных условиях куплены, с разным сроком окупаемости, короче - одну общую цену выкупа не придумаешь.
А не сдашь, порожняк не дадут свободно подсылать, да и вообще, в план формирования не попадешь. (Шутка)
Ты же знаешь, разные варианты уже обсуждаются.
Одно РЖД в белом пальто стоит красивое
И это были деньги, не взятые из бюджета чиновниками РЖД, а деньги с рынка, не вытащенные из национальной экономики.