Оставим на совести авторов слова про дублёр - изо всех линий московского метро кольцевая меньше всех нуждается в дублёре (на этой линии даже в час пик в вагоне можно найти сидячее место). Но для того, чтобы линия железной дороги могла стать полноценным видом городского транспорта, должно быть выполнено несколько условий.

Во-первых, должны быть обеспечены небольшие интервалы движения, не более 10-12 минут, для чего дорога должна быть освобождена от грузовых поездов. Между тем по Окружной дороге идёт значительный поток грузового движения, и для его сохранения собираются построить новые пути. То есть нас ждёт не приспособление дороги для пассажиров, а новое строительство – вещь значительно более дорогая. Но почему-то никто не спрашивает – зачем строить именно по этой трассе, разве нет в городе более актуальных для пассажирского движения направлений, чем Окружная, проходящая по задам старых промзон?

Во-вторых, дорога должна быть оснащена удобными пересадками на радиальные железные дороги и линии метро. А вот с этим совсем скверно – достаточно просто посмотреть карту. Московское метро никогда не проектировалось с расчётом на такие пересадочные узлы, и удобные пересадки получаются только на несколько станций: «Владыкино», «Ботанический сад», «Черкизовскую», «Ленинский проспект» и «Кутузовскую». Ну с некоторой натяжкой - ещё на «Международную». Может быть, транспортные чиновники и считают удобной пересадку, когда из метро нужно выйти, пройти 300-500 метров по улице и зайти на станцию железной дороги? А именно такими получается большинство так называемых «транспортно-пересадочных узлов»: «Войковская», «Партизанская», «Шоссе энтузиастов», «Автозаводская», «Спортивная» и другие.

Ещё хуже ситуация с пересадками на радиальные направления электричек: они за редким исключением (типа «Окружной» на Савёловском направлении) тоже получаются с длинными пешими прогулками. И, судя по всему, перенести платформу на радиальном направлении ближе к кольцу, чтоб сделать пересадку удобнее, г-н Якунин не предлагает нигде, хотя понятно, что перенести платформу – это не новую станцию метро построить. Да, впрочем, чего можно ожидать от Якунина, сказавшего Путину, что эта дорога – однопутная (!).

В-третьих, Якунин предлагает наиболее дорогие решения: например, требует для электрификации дороги поднять существующие над ней мосты. Хотя, если сделать для питания «третий рельс», как в метро, можно сильно удешевить проект. И возражения, что это не соответсвует СНиПам на железную дорогу, тут неуместны: под такой проект можно и специальный СНиП под российский «S-bahn» принять.

Всё идёт к тому, что за несколько сот миллиардов  рублей для нас, пассажиров, запустят движение поездов с редкими интервалами и необходимостью прогулок по полкилометра для того, чтобы сделать нужные пересадки. А потом городское начальство будет удивляться – и чего это мы, такие неразумные, здесь не ездим, почему поезда ходят пустыми?

Вам ничего это не напоминает? Нам это напоминает монорельс, который по желанию начальства за огромные деньги построили без удобных пересадок на метро, с редкими интервалами и неудобными вагонами.

Видимо, новое московское начальство, взявшее в союзники руководство РЖД, повторяет ошибки старого.

Источник: http://sopass.livejournal.com/3067.html