Посты → Новое

РЖД может арендовать вагоны Первой грузовой компании (ПГК), Федеральной грузовой компании (ФГК) и «Нефтетранссервиса» (НТС), «пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на знакомые с ходом переговоров источники. Речь идет о большей части полувагонов, кроме парка, задействованного в долгосрочных контрактах с фиксированными ставками или формулой цены. Ожидается, что договоренности будут достигнуты к концу...

РЖД может арендовать вагоны Первой грузовой компании (ПГК), Федеральной грузовой компании (ФГК) и «Нефтетранссервиса» (НТС), «пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на знакомые с ходом переговоров источники. Речь идет о большей части полувагонов, кроме парка, задействованного в долгосрочных контрактах с фиксированными ставками или формулой цены. Ожидается, что договоренности будут достигнуты к концу сентября. Количество передаваемых вагонов и размер арендной платы не раскрывается.

У РЖД остался локомотивный парк и лишь около 50 000 вагонов. Остальное было передано дочерним ПГК (в 2012-2013 гг. компанию купила UCL Holding Владимира Лисина) и ФГК. В 2011 г. РЖД привлекала около 120 000 вагонов ПГК на условиях агентской схемы, а в 2012 г. — парк ФГК по ставке 1000 руб. за вагон в сутки. Частных операторов предложение при рыночной цене в 1500 руб. за вагон в сутки не интересовало.

«У меня зреет осознание того, что в решении о 100%-ной приватизации подвижного состава мы допустили ошибку», — заявлял прошлой осенью президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин. По его мнению, компании следовало бы напрямую управлять не менее чем 30% вагонов, выведенных в рамках приватизации. Это примерно 375 000 вагонов.



Читайте далее: http://www.vedomosti.ru/companies/news/329...

МОСКВА, 3 авг — РИА Новости/Прайм. РЖД и Федеральная грузовая компания заключили агентский договор, который будет действовать до 31 декабря 2016 года, на предоставление полувагонов оператора под перевозку грузов, сообщила ФГК.
Вагонный парк ФГК насчитывает около 150 тысяч единиц подвижного состава. В сообщении говорится, что в самостоятельном управлении ФГК останется 35,4 тысячи единиц...

МОСКВА, 3 авг — РИА Новости/Прайм. РЖД и Федеральная грузовая компания заключили агентский договор, который будет действовать до 31 декабря 2016 года, на предоставление полувагонов оператора под перевозку грузов, сообщила ФГК.
Вагонный парк ФГК насчитывает около 150 тысяч единиц подвижного состава. В сообщении говорится, что в самостоятельном управлении ФГК останется 35,4 тысячи единиц подвижного состава: 19,4 тысячи крытых вагонов, 10,3 тысячи платформ, 4,5 тысячи цистерн, около 1 тысячи полувагонов, 0,2 тысячи прочих вагонов.
В соответствии с договором реализация услуг по предоставлению полувагонов будет осуществляться через единый сбытовой блок — Центр фирменного транспортного обслуживания — филиал РЖД. Реализуемая модель предполагает сохранение за ФГК прав владения вагонами, кроме того, оператор сохраняет за собой коммерческую функцию по предоставлению полувагонов на территории СНГ и других иностранных железных дорог, а также организацию всех видов ремонта и подготовке вагонов под погрузку при необходимости.
"Ситуация на рынке… характеризуется нестабильностью макроэкономических параметров, сохранением профицита подвижного состава и отсутствием предпосылок для повышения рентабельности операторского бизнеса, что негативным образом отражается на перспективах развития рынка грузовых железнодорожных перевозок. Агентский договор… призван обеспечить повышение технологической эффективности управления парком и сокращение операционных расходов", — приводятся в сообщении слова главы ФГК Виталия Евдокименко.

РЖД может вернуть вагоны «дочке» – Федеральной грузовой компании (ФГК), рассказали «Ведомостям» четыре источника, близкие к компаниям и их клиентам. По словам одного из них, это инициатива гендиректора ФГК Виталия Евдокименко, он написал об этом президенту РЖД Олегу Белозерову. Но представитель ФГК опровергает факт отправки такого письма, нет у него информации и о переговорах с РЖД по поводу...

РЖД может вернуть вагоны «дочке» – Федеральной грузовой компании (ФГК), рассказали «Ведомостям» четыре источника, близкие к компаниям и их клиентам. По словам одного из них, это инициатива гендиректора ФГК Виталия Евдокименко, он написал об этом президенту РЖД Олегу Белозерову. Но представитель ФГК опровергает факт отправки такого письма, нет у него информации и о переговорах с РЖД по поводу возврата вагонов. Представитель РЖД от комментариев отказался.
ФГК передала 100 000 своих полувагонов (74% всего парка) в управление структуре РЖД Центр фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) в середине июля. Договор действует до конца 2016 г. ЦФТО как агент получит в качестве вознаграждения 1% без НДС от «объема продаж», но не более 1 млрд руб. ЦФТО берет на себя и коммерческие функции.
РЖД и ФГК рассчитывали, что агентский договор повысит эффективность работы полувагонов и сократит издержки ФГК на порожний пробег (самая затратная часть расходов компании). Но получилось обратное: в августе часть клиентов ФГК не была полностью обеспечена вагонами, рассказывают два источника, близкие к компаниям-грузоотправителям. По данным ЦФТО (есть в распоряжении «Ведомостей»), например, на Западно-Сибирской железной дороге заявки клиентов ФГК в августе выполнялись на 30–70%. Это и стало основным аргументом руководителя ФГК в диалоге с РЖД о возврате полувагонов, рассказывает один из собеседников. Основная причина снижения эффективности работы – недостаточность компетенций для этого у ЦФТО, считает гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров. Нужно было синхронизировать передачу вагонов с переходом коммерческой службы ФГК в ЦФТО, но этого сделано не было, заключает он.
Основные контрагенты «дочки» РЖД – «Мечел», СУЭК, «Кузбассразрезуголь», холдинг СДС. Представители «Мечела» и СУЭК от комментариев отказались. Их коллеги из СДС и «Кузбассразрезугля» на вопросы не ответили.
Объяснить выгоду РЖД и ФГК от агентской схемы просили чиновники Минэкономразвития, говорит источник, близкий к министерству. РЖД ответила, что этот договор «позволит увеличить доходность перевозок», не вдаваясь в подробности.
Это не первая попытка РЖД управлять парком ФГК. В начале прошлого года «дочка» монополии также передавала свои полувагоны в управление РЖД, но в конце года вернула их – другие операторы не последовали примеру. РЖД нужно 200 000–300 000 вагонов для создания «эффекта масштаба», говорил Евдокименко в интервью «Ведомостям» весной. За счет этого монополия «могла бы оптимизировать логистику – вагоны стали бы обезличенными и сократились бы затраты на порожний пробег всех операторов», пояснял он.

Продукция украинской кондитерской компании Roshen, запрещенная Роспотребнадзором, может вернуться на российский рынок до 1 марта, а сертификаты на украинские вагоны возобновятся до 1 февраля 2014 года, сообщили "Интерфаксу" в Минэкономразвития.

Такие решения, по данным собеседника в министерстве, содержатся в плане действий по урегулированию торговых ограничений в двусторонней торговле на...

Продукция украинской кондитерской компании Roshen, запрещенная Роспотребнадзором, может вернуться на российский рынок до 1 марта, а сертификаты на украинские вагоны возобновятся до 1 февраля 2014 года, сообщили "Интерфаксу" в Минэкономразвития.

Такие решения, по данным собеседника в министерстве, содержатся в плане действий по урегулированию торговых ограничений в двусторонней торговле на 2013-2014 годы, который министры экономики РФ и Украины подписали по итогам шестого заседания российско-украинской межгосударственной комиссии 17 декабря в Москве.

В частности, по словам источника, в плане содержится пункт о том, что стороны примут все необходимые меры для нормализации торговли кондитерскими изделиями компании Roshen до 1 марта 2014 года.

Также документ предусматривает возобновление действия сертификатов на поставку в РФ вагонов, производимых украинскими предприятиями "Азовобщемаш", "Днепровагонмаш", Крюковский вагоностроительный завод и Стахановский вагоностроительный завод.

В частности, по словам источника, предусматривается, что российская сторона окажет содействие в организации проведения инспекций на украинских вагоностроительных предприятиях. Цель - возобновить действия выданных ранее сертификатов на вагоны до 1 февраля 2014 года.

Как сообщалось, Федеральное бюджетное учреждение "Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте" (РС ФЖТ, Россия) в октябре 2013 года приостановило действие нескольких сертификатов украинских вагоностроительных предприятий. Действие части из них уже было возобновлено.

Производство грузовых вагонов в Украине по итогам девяти месяцев 2013 года сократилось на 46% - до 20,383 тыс. единиц. Россия на сегодня является основным рынком сбыта для ведущих вагоностроительных предприятий Украины.