Посты → Лучшее за все время

Только что Система отказалась от иска к РЖД, в котором она оспаривала результаты конкурса на покупку 25% акций ПГК, в связи с урегулированием спора во внесудебном порядке.

Договорились, похоже. Возможно и участвовали так агрессивно чтобы потом за отступные поторговаться. "Не догоню, так хоть согреюсь"

ООО «Независимая транспортная компания» (НТК, входит в UCL Rail) завершила сделку по приобретению у ОАО «РЖД» 25% плюс 1 акции ОАО «Первая грузовая компания» (ПГК), консолидировав таким образом 100% акций оператора, сообщила ПГК.
В целях финансирования сделки компания помимо собственных средств привлекла синдицированный кредит в размере 42 млрд рублей. Сделка была организована Сбербанком и ВТБ...

ООО «Независимая транспортная компания» (НТК, входит в UCL Rail) завершила сделку по приобретению у ОАО «РЖД» 25% плюс 1 акции ОАО «Первая грузовая компания» (ПГК), консолидировав таким образом 100% акций оператора, сообщила ПГК.
В целях финансирования сделки компания помимо собственных средств привлекла синдицированный кредит в размере 42 млрд рублей. Сделка была организована Сбербанком и ВТБ Капиталом. Финансирование было предоставлено в рамках второго транша по синдицированной кредитной линии, открытой в прошлом году на финансирование покупки 75% минус 2 акции ПГК. Общая сумма финансирования с учетом первого транша составила 117 млрд рублей.
«Новая структура собственности позволит существенно сократить сроки принятия стратегических решений. Это обеспечит компании устойчивое развитие и своевременную реакцию на вызовы рынка», - отметил генеральный директор ОАО «ПГК» Олег Букин, слова которого приводятся в сообщении.

Интересные цифры:

Выплаты членам правления РЖД увеличились в 2012 г. на 40% по сравнению с 2011 г., сообщила компания, а выручка — всего на 4,2% (до 1,5 трлн руб.). Чистая прибыль и вовсе снизилась на 54% (до 78 млрд), но в 2011 г. значительную часть прибыли — 125,5 млрд руб. — принесла продажа Первой грузовой компании. Члены правления РЖД получили на порядок большую долю чистой прибыли, чем...

Интересные цифры:

Выплаты членам правления РЖД увеличились в 2012 г. на 40% по сравнению с 2011 г., сообщила компания, а выручка — всего на 4,2% (до 1,5 трлн руб.). Чистая прибыль и вовсе снизилась на 54% (до 78 млрд), но в 2011 г. значительную часть прибыли — 125,5 млрд руб. — принесла продажа Первой грузовой компании. Члены правления РЖД получили на порядок большую долю чистой прибыли, чем члены правления «Газпрома»: 1,8% против 0,17%. Рекордсмен среди госкомпаний — «Роснефть»: 2,6%.

В абсолютных цифрах РЖД сильно уступает не только «Роснефти», но и «Газпрому»: железнодорожное правление (24 человека) получило за 2012 г. 1,49 млрд руб. и еще 44 млн — 11 членов совета директоров, газовое — 2,1 млрд (17 членов правления и 11 членов совета директоров; +23,5% к 2011 г.), нефтяное — 9,1 млрд руб. (11 человек в правлении, 9 в совете директоров; рост в 2 раза по сравнению с 2011 г.); «Роснефть» вознаграждение совету директоров выплачивает акциями.

«Транснефть» не сообщает, каковы выплаты топ-менеджерам, а совет директоров, как следует из материалов компании, в 2012 г. получил всего 1 млн руб. плюс 2,5% от дивидендов на привилегированные акции.

В объявленных «Газпромом» и «Роснефтью» вознаграждениях руководства учтены зарплаты и социальные отчисления.

То же самое — и у РЖД, сообщает ее представитель. «Роснефть» в раскрытом вознаграждении учитывает выплаты и директорам филиалов, говорится в МСФО компании за 2012 г.

Правление РЖД в 2012 г. сократилось на одного человека. Сейчас в него входят президент Владимир Якунин, 18 вице-президентов, два советника, начальники правового департамента и департамента финансов и главный бухгалтер.

Зарплата сотрудников и социальные отчисления — основная статья расходов РЖД: 649,5 млрд из 1,4 трлн руб., или 44,6%; на топливо уходит 87,4 млрд (5,9%), на электроэнергию — 111,8 млрд (7,6%), на расходные материалы, ремонт и обслуживание перевозок — 241,3 млрд (16,4%).

Расходы РЖД на персонал в 2012 г. выросли на 9,2% по сравнению с 2011 г., а расходы в целом — всего на 6,7%. В 2013 г., как ожидается, зарплаты увеличатся на 7,9%, а до 2015 г. будут расти на процент инфляции, следует из МСФО: в 2014 г. — на 6,6%, в 2015 г. — на 5,8%. Прогноз инфляции РЖД составила по данным Economist Intelligence Unit.

В 2013 г. выплаты правлению РЖД будут сокращаться пропорционально снижению погрузки, обещал Якунин: в I квартале погрузка на сети РЖД снизилась на 3,7% до 605,6 млн т, за год ожидается снижение на 4,3%. Таким образом, выплаты правлению уменьшатся на 60,2 млн руб. Это малая часть намеченного РЖД на 2013 г. сокращения расходов — 50 млрд руб.

Дефицит инвестпрограммы РЖД до 2020 г. — 1,9 трлн руб. РЖД рассчитывает получить 300 млрд до 2015 г. из Пенсионного фонда через выпуск инфраструктурных облигаций, 260 млрд — из бюджета, а 400 млрд руб. — занять.

Москва. 17 ноября. INTERFAX.RU - Выплаты членам правления РЖД в январе-сентябре 2014 года сократились более чем на треть по сравнению с тем же периодом 2013 г., хотя заработная плата - выросла на 30,5%.

Согласно квартальному отчету компании, за 9 месяцев 2014 г. участники ее коллегиального исполнительного органа заработали 1,025 млрд руб., тогда как годом ранее - почти 1,6 млрд руб. При этом...

Москва. 17 ноября. INTERFAX.RU - Выплаты членам правления РЖД в январе-сентябре 2014 года сократились более чем на треть по сравнению с тем же периодом 2013 г., хотя заработная плата - выросла на 30,5%.

Согласно квартальному отчету компании, за 9 месяцев 2014 г. участники ее коллегиального исполнительного органа заработали 1,025 млрд руб., тогда как годом ранее - почти 1,6 млрд руб. При этом зарплата составила 362 млрд руб. против 277,4 млн руб. (35% и 17% от общей суммы причитающихся выплат) соответственно.

Премиальная часть выплат сократилась почти в два раза, до 663 млн руб.

А вот это наша подмосковная действительность...

15.06.2012

Почти 150 детей погибли в России в 2011 году и около 50 с начала 2012-го, катаясь на крышах электричек и поездов, сообщила пресс-служба главного управления на транспорте (ГУТ) МВД России.

Разговоры о национализации (мягче скажем, деприватизации) не утихают, похоже.
Но ни дворник, ни "доктор" никуда не придет, не надейтесь. Это ж бессмертные личности, время над ними не властно, и суды и совесть тоже.

Неплохая статья на эту тему

Временная практика передачи в аренду РЖД полувагонов Второй грузовой компании, похоже, становится постоянной. В правительстве готовы сохранить действу­ющую систему и в следующем году. Окончательное решение по этому поводу еще не принято, но исход дела уже ни у кого не вызывает сомнения. Правда, РЖД все же придется вернуть «дочке» часть парка, а под управлением...

Неплохая статья на эту тему

Временная практика передачи в аренду РЖД полувагонов Второй грузовой компании, похоже, становится постоянной. В правительстве готовы сохранить действу­ющую систему и в следующем году. Окончательное решение по этому поводу еще не принято, но исход дела уже ни у кого не вызывает сомнения. Правда, РЖД все же придется вернуть «дочке» часть парка, а под управлением монополии останется только 80 тыс. полувагонов.

О том, что РЖД сохранят за собой право оперирования вагонами своей крупнейшей «дочки» — Второй грузовой компании (ВГК) и смогут продолжать привлекать вагоны частных операторов, РБК daily рассказали участники состоявшегося на прошлой неделе совещания у вице-премьера Аркадия Дворковича. «Согласовали, что РЖД продолжат управлять парком ВГК, правда, им оставят только 80 тыс. полувагонов», — объяснил РБК daily источник, знакомый с ходом обсуждения. Это еще не окончательное решение, уточнил он, его должны утвердить к 1 ноября.

По словам собеседника РБК daily в РЖД, вопрос с полувагонами ВГК «на 90% уже решен» в пользу госмонополии. Этот механизм был создан для грузоотправителей, и «они полностью поддерживают, потому что внедрение этой системы позволило им ехать», говорит он. В ВГК сообщили, что не будут противиться решению материнской компании.

Идея передачи в управление РЖД вагонов «дочек» была утверждена правительством осенью 2011 года. Причиной по­служила ситуация, когда сотни грузоотправителей не могли вывести груз по причине нехватки вагонов и роста цен на их использование. К примеру, губернатор Кемеровской области Аман Тулеев даже обратился к тогдашнему президенту Дмитрию Медведеву с просьбой помочь вывезти из региона 13 млн т скопившегося на складах угля.

Предполагалось, что РЖД арендуют не менее 200 тыс. полувагонов ВГК и ПГК, однако в итоге ПГК была продана Владимиру Лисину, и РЖД пришлось ограничиться лишь 106 тыс. полувагонами ВГК (20% общероссийского парка полувагонов). Кроме того, РЖД получили право привлекать полувагоны частных операторов на основании аукциона или публичной оферты, однако до сих пор ни одна компания не согласилась на сделку с монополией, объясняя это слишком низкой арендной ставкой — 1003 руб. за вагон в сутки. (Для сравнения, рыночная стоимость вагона в сутки составляет 1300—1400 руб.)

Планировалось, что РЖД будут работать по такой системе до конца 2012 года, а потом вернут все привлеченные вагоны. Однако уже летом стало понятно: монополия не хочет отказываться от новой модели работы. Основным критиком РЖД в этом вопросе стало объединение крупнейших операторов — НП «Совет уча­стников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» (СОЖТ) во главе с Сергеем Мальцевым.

Передача вагонов в управление РЖД была лишь временной мерой, задуманной в условиях дефицита подвижного состава и необходимой для перевозки социально значимых грузов, напомнили в СОЖТ. Сейчас проблема с нехваткой вагонов исчерпана, более того, свыше 80% отправок в привлеченном парке приходится на экспортные перевозки, в том числе через порты, то есть не по прямому назначению, рассказывают в партнер­стве. При этом по итогам августа средняя скорость этих вагонов из-за систематических ограничений по движению превышает скорость вагонов частных операторов на 87%, указывают операторы. В ПГК отметили, что считают необходимым оставить в распоряжении РЖД лишь 20—25 тыс. вагонов.

Пока риски для ряда грузовладельцев сохраняются, подобную практику необходимо сохранить, пусть даже в сокращенном объеме, говорит Владимир Савчук из Института проблем естественных монополий. По мнению аналитика, за лишние вагоны платить смысла особого нет, а загрузить их работой проблематично, так что решение с 80 тыс. вагонов выглядит вполне логично, считает аналитик.

Примечательно и то, что недавно РЖД заявили о намерении снизить арендную ставку за полувагоны до 900 руб. в сутки. «Теперь у нас есть право менять тариф раз в месяц, и мы этим воспользовались», — сообщил представитель монополии.

А тем временем РЖД убедительно попросили Некоммерческое Партнерство "Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава" поддержать идею дерегулирования вагонной составляющей для парка ВСП.

А пока РЖД вытягивает на себя вагоны ВГК, Первая грузовая компания и Независимая транспортная компания объединила свои парки. Объединенный парк вагонов в управлении ПГК составит 193 787 вагонов.

В управление Первой грузовой компании перейдут 26 470 полувагонов, 1110 окатышевозов, 25 цементовозов и 18 цистерн. Объединение парков является первым этапом интеграции двух компаний. Затем будут...

А пока РЖД вытягивает на себя вагоны ВГК, Первая грузовая компания и Независимая транспортная компания объединила свои парки. Объединенный парк вагонов в управлении ПГК составит 193 787 вагонов.

В управление Первой грузовой компании перейдут 26 470 полувагонов, 1110 окатышевозов, 25 цементовозов и 18 цистерн. Объединение парков является первым этапом интеграции двух компаний. Затем будут консолидированы бизнес-процессы и персонал операторов. При этом все принципиальные функциональные особенности Независимой транспортной компании, связанные с обеспечением потребностей группы НЛМК, останутся неизменными.

Он за это нобеля и получил? ;-)

вот, делюсь иллюстрацией того, о чем он говорит

У них и в Ливии были родственники:
ОАО РЖД озвучило потери в результате сворачивания строительства железной дороги Сирт - Бенгази в Ливии - 15,6 млрд руб. В Ливии остались основные средства на 6,4 млрд руб. и запасы стоимостью 1 млрд руб. Кроме того, "существует риск невозмещения авансов, уплаченных подрядчикам", на сумму 2,2 млрд руб., а также "риск неполучения оплаты по дебиторской...

У них и в Ливии были родственники:
ОАО РЖД озвучило потери в результате сворачивания строительства железной дороги Сирт - Бенгази в Ливии - 15,6 млрд руб. В Ливии остались основные средства на 6,4 млрд руб. и запасы стоимостью 1 млрд руб. Кроме того, "существует риск невозмещения авансов, уплаченных подрядчикам", на сумму 2,2 млрд руб., а также "риск неполучения оплаты по дебиторской задолженности от ливийского контрагента", оцениваемый в 6,6 млрд руб.

Etalon Group приобрела право на строительство крупного жилого комплекса в Санкт-Петербурге. Партнер группы в этом проекте — компания Андрея Якунина, сына главы РЖД Владимира Якунина.

Группа компаний Etalon Group, в состав которой входит компания «ЛенспецСМУ», получила разрешение на возведение нового масштабного жилого комплекса в Санкт-Петербурге. В этом проекте партнером ГК выступает...

Etalon Group приобрела право на строительство крупного жилого комплекса в Санкт-Петербурге. Партнер группы в этом проекте — компания Андрея Якунина, сына главы РЖД Владимира Якунина.

Группа компаний Etalon Group, в состав которой входит компания «ЛенспецСМУ», получила разрешение на возведение нового масштабного жилого комплекса в Санкт-Петербурге. В этом проекте партнером ГК выступает компания Андрея Якунина, сына главы ОАО «РЖД» Владимира Якунина. Об этом сегодня пишет газета "Ведомости".

Проект планируется реализовать на площади в 680 тыс. кв. м, участок расположен на 38 га рядом с набережной Обводного канала неподалеку от Московского проспекта. Основной владелей данной территории — государственная железнодорожная компания. По данным источника, РЖД заключила инвестдоговор по этому участку с ООО «ЛСС Варшавская».

Генеральный директор ООО «ЛСС Варшавская» Валентин Чимпоакэ подтвердил журналистам, что основной владелец земли — РЖД. В подписанном инвестсоглашении одним из условий выдвигается требование строительства рядом с Балтийским вокзалом музея железнодорожной техники стоимостью более 1 млрд руб.

Как отметил Чимпоакэ, «ЛСС Варшавская» получит права на участок в том случае, если будет выполнять все условия соглашения с РЖД. Доли участия партнеров в проекте гендиректор раскрыть отказался.

По мнению председателя совета директоров АРИН Андрея Тетыша, территория, которую получила Etalon Group под проект «Галактика» довольно сложная. Участок сначала придется освобождать от застройки, которая сейчас там есть, затем потребуется прокладывать новую сеть коммуникаций. Гендиректор «Knight Frank Санкт-Петербург» Николай Пашков отмечает, что в подобных схемах собственник земли получает, как правило, 20-25% от продажи недвижимости, но не несет рисков по строительству, привлечению денежных средств.

Напомним, что Андрей Якунин — старший сын Владимира Якунина. Родился в 1975 в Ленинграде. Является финансовым директором британской инвесткомпании Venture Investments & Yield Management (VIYM), которая занимается девелоперскими проектами в Санкт-Петербурге, курирует управление инвестиционными портфелями прямых инвестиций в динамично развивающиеся компании и недвижимость на развивающихся рынках России и СНГ с общим капиталом под управлением более $300 млн.

как писал И. Ильф - "Ваш творческий метод мы будем обсуждать в суде"

Вот только эта страна цяпер называется Беларусь.
Незалежная.
Але дзеўкі там прыгожыя.

А в это время, в Екатеринбурге, в Музее истории, науки и техники Свердловской железной дороги, тоже стоят скульптуры:

Сегодня ФАС официально высказалась против идеи Минтранса установить имущественный минимальный ценз в 1000 вагонов для жд операторов. ФАС полагает, что это ограничит конкуренцию на жд транспорте РФ, а количество вагонов в собственности не так существенно влияет на качество работы операторов.
Выдвигаемые к операторам требования о наличии в парке не менее тысячи вагонов не соответствуют...

Сегодня ФАС официально высказалась против идеи Минтранса установить имущественный минимальный ценз в 1000 вагонов для жд операторов. ФАС полагает, что это ограничит конкуренцию на жд транспорте РФ, а количество вагонов в собственности не так существенно влияет на качество работы операторов.
Выдвигаемые к операторам требования о наличии в парке не менее тысячи вагонов не соответствуют определению оператора железнодорожного подвижного состава, поскольку в ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ» нет никаких ограничений по количеству вагонов, считают в ФАС.

Крупнейшие железнодорожные операторы хотят поднять планку имущественного ценза для операторов до 5 тыс. вагонов.
НП "Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава" собирается вынести этот вопрос на голосование, чтобы в последствии инициировать внесение соответствующих изменений в положение об операторе на жд.
Крупные операторы считают, что ситуация, когда в...

Крупнейшие железнодорожные операторы хотят поднять планку имущественного ценза для операторов до 5 тыс. вагонов.
НП "Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава" собирается вынести этот вопрос на голосование, чтобы в последствии инициировать внесение соответствующих изменений в положение об операторе на жд.
Крупные операторы считают, что ситуация, когда в стране парком управляют более 1800 собственников вагонов, делает систему управления недостаточно неэффективной. При этом, около 30 операторов владеют парком более 5 тыс. единиц, и их вполне достаточно для обеспечения нормальной работы, считает Вячеслав Аминов (Нефтетранссервис). Эту идею поддерживает и председатель совета директоров группы FESCO Кирилл Рубинский, заявивший, что "5 тыс. вагонов – это минимум, который должен быть введен и законодательно закреплен, для того чтобы компания считалась оператором"

Покупать компанию с грузовой базой достаточно уместно, несмотря на нервную рыночную обстановку. Ибо, если вагоны встанут, то это будут скорее вагоны операторов типа ВГК, НТС или Рейлгаранта. А НПК с Ферротрансом и ММК-Трансом, Евразтранс и НТК будут ездить.

При этом новые вагоны Глобалтрансы не планируют, вместо этого хотят подъесть рынок:

"В этом году мы вряд ли будем покупать новый подвижной состав, – цитирует С. Мальцева "Газета.Ru". – Стратегически мы для себя выработали линию приобретения кэптивных (принадлежащих крупным промышленным компаниям) операторов. Хотим быть центром консолидации отрасли, которая так или иначе произойдет".