Посты → Лучшее за все время

Новый технологический порядок работы в грузовых перевозках, разработанный ОАО "Российские железные дороги", призван облегчить управление движением в железнодорожной сети. Однако он существенно ущемляет права частных операторов подвижного состава, а также налагает дополнительные обязательства на грузоотправителей, к которым те совершенно не готовы. Операторское сообщество намерено донести свое мнение до правительства, пока монополия не успела закрепить новую технологию в законодательстве.

Долгосрочные тарифы на железнодорожные перевозки должны быть фиксированными, считают грузоотправители. Они просят правительство учесть их мнение

Как стало известно "Ъ", правительство уже в ближайшее время начнет субсидировать производство грузовых вагонов, спрос на которые падает с прошлого года. По предложению Минпромторга дотации на 12,8 млрд руб. позволят снизить цены на вагоны, что, по оценкам экспертов, увеличит спрос на 30%. Но операторы боятся, что бенефициарами мер станут лишь кэптивные компании самих производителей.

Брюс Уильямс, житель Флеминга, Нью-Джерси является владельцем и создателем одной из крупнейших в мире моделей железной дороги. Которая включает в себя более 12 километров путей, более 100 поездов, почти 400 мостов, более 3000 зданий в городах и селах, 50 000 деревьев и многое другое.
А начиналось все с простого хобби в подвале дома. Брюс создавал этот шедевр 16 лет.

Правительство РФ внесло в Государственную думу проект закона, направленного на создание условий для повышения эффективности работы железнодорожного транспорта. Об этом сообщает пресс-служба кабинета министров.

Известный американский исследователь, "виртуальный археолог" Джозеф Скиппер, нашел на фотографиях Марса "железную дорогу", "вокзал" и "вагон поезда".

Интересная подборка фотоматериалов. Ссылка на ЖЖ.

Около города Уюни расположено кладбище паровозов. Посреди пустыни брошены десятки ржавых машин. Когда-то Уюни был важной станцией, вокруг было множество прибыльных рудников. Потом залежи истощились, грузопоток упал и паровозы стали стоить даже меньше металлолома, слишком много труда было надо чтобы распилить их и вывезти. Поэтому старую железнодорожную технику просто бросали, согнав в дальние тупики. Климат на Боливийском нагорье крайне засушливый и ржавеет железо там медленно.