Посты → Обсуждаемое

Ну, это вряд ли они справятся. Рановато им пока. Хотя, собираться и надеяться никто не запрещает.

У НТС не так много собственного парка для того, чтобы всерьез выходить на публику. Много аренды, а свой парк в основном - это купленные на аукционе просроченные вагоны РЖД. Видимо, хотят воспользоваться конъюнктурой и успеть.

Покупать компанию с грузовой базой достаточно уместно, несмотря на нервную рыночную обстановку. Ибо, если вагоны встанут, то это будут скорее вагоны операторов типа ВГК, НТС или Рейлгаранта. А НПК с Ферротрансом и ММК-Трансом, Евразтранс и НТК будут ездить.

При этом новые вагоны Глобалтрансы не планируют, вместо этого хотят подъесть рынок:

"В этом году мы вряд ли будем покупать новый подвижной состав, – цитирует С. Мальцева "Газета.Ru". – Стратегически мы для себя выработали линию приобретения кэптивных (принадлежащих крупным промышленным компаниям) операторов. Хотим быть центром консолидации отрасли, которая так или иначе произойдет".

При такой явной "любви" Якунина и Лисина удивительно, что они вообще в диалоге и что-то еще обсуждают.

Но всё-таки, курировать объединение аэропортов Шереметьево и Внуково будет Шувалов, а не Левитин.
"Первый вице-премьер Игорь Шувалов возглавил рабочую группу по развитию московского авиаузла, сообщил агентству «Прайм» представитель секретариата Шувалова"

ну и кому после этого не нравится, как работает наше пригородное сообщение, а?

ОАО «РЖД» начинает масштабное сокращение электричек, которое коснется сотен маршрутов по всей стране, из-за финансового состояния пригородных пассажирских компаний, принадлежащих монополии и регионам. Об этом пишет газета «Коммерсантъ».

С конца августа будут отменены 30 маршрутов в Вологодской, Новгородской, Псковской, Мурманской, Тверской областях и Карелии, 50 маршрутов в Белгородской,...

ОАО «РЖД» начинает масштабное сокращение электричек, которое коснется сотен маршрутов по всей стране, из-за финансового состояния пригородных пассажирских компаний, принадлежащих монополии и регионам. Об этом пишет газета «Коммерсантъ».

С конца августа будут отменены 30 маршрутов в Вологодской, Новгородской, Псковской, Мурманской, Тверской областях и Карелии, 50 маршрутов в Белгородской, Воронежской, Курской, Липецкой, Тамбовской, а также Пензенской и Саратовской областях, еще 6 — в Курганской области. Отмены электричек могут последовать в северных регионах Центральной России — Архангельской, Вологодской, Ярославской, Костромской, Ивановской областях. Проблемы могут появиться и в Республике Коми, сообщает РЖД.

Причиной сокращения стало критическое финансовое положение и угроза ликвидации пригородных операторов из-за недостатка компенсации убытков со стороны регионов, поясняет РЖД. По данным компании, только за первое полугодие регионы задолжали своим операторам около 5 млрд рублей. Общий долг операторов перед РЖД при этом составляет около 30 млрд рублей, говорит источник «Ъ» в монополии.

«Операторам банально нечем платить зарплату и не на что покупать запчасти для электричек. В этой ситуации мы должны идти на сокращение объемов перевозок»,— отмечает топ-менеджер монополии.

Плотность населения
в Бангладеше 1100 чел./км²
а в РФ 8,36 чел./км²
Так что, неудивительно.

В ближайшее время из-за ВТО ничего не изменится. Немного снизятся импортные пошлины на сельхозпродукцию, немного на автотранспорт (но это полностью компенсируется введением утилизационного сбора). Так УВЗ уже давно начал проталкивать идею про сбор за утилизацию вагонов.

Неожиданно, что Саша Лукьяненко вдруг станет продавцом вагонов - он 8 лет был только в угольной логистике. Да и рынок сейчас будет непростой для ОВК. Ну, удачи Саше.

Ну, в целом, да, но с п.2 есть ньюанс - это для всей околоРАТовской группы прошлый год был успешным, но, зная как ребята организовали свой зерноперевозочный бизнес, возможно, что собственно РАТ окажется не таким уж прибыльным предприятием. Там же еще есть ЛП-Транс и не только.

нюанс есть, а ньюанса нет
Но есть ещё один фактор: если будет принято решение по запрету продления срока службы вагонов, то в ближайшее время спишется около 30% парка. Следовательно, для сохранения уровня выручки ПГК будет необходимо добрать парк - или новые полувангоны строить или изо всех сил купить Евразтранс. Таким образом, продажа миноритарного пакета в РАТе - весьма логичное и...

нюанс есть, а ньюанса нет
Но есть ещё один фактор: если будет принято решение по запрету продления срока службы вагонов, то в ближайшее время спишется около 30% парка. Следовательно, для сохранения уровня выручки ПГК будет необходимо добрать парк - или новые полувангоны строить или изо всех сил купить Евразтранс. Таким образом, продажа миноритарного пакета в РАТе - весьма логичное и своевременное решение.

Это не русская рулетка, а полюбовный размен: мы уступим вам нашу долю в ПГК, а вы нам - вашу долю в РАТе. Только "мы" и "нам" в этих двух случаях - это (почему-то) разные юрлица, кстати.

В конце существования СССР объём перевозок по сети железных дорог внутри России был в два раза выше, чем сейчас. При таком же, как сейчас количестве грузовых вагонов. А в остальном реформа идет прекрасно...

Министерство промышленности и торговли приступило к разработке методики начисления и выплат субсидий при утилизации подвижного состава с истекшим сроком эксплуатации и его замене новыми типами вагонов.

Как рассказал «Гудку» заместитель генерального директора по техническому развитию ОАО «Первая грузовая компания» Сергей Калетин, новая методика – инициатива не только Минпромторга. В её...

Министерство промышленности и торговли приступило к разработке методики начисления и выплат субсидий при утилизации подвижного состава с истекшим сроком эксплуатации и его замене новыми типами вагонов.

Как рассказал «Гудку» заместитель генерального директора по техническому развитию ОАО «Первая грузовая компания» Сергей Калетин, новая методика – инициатива не только Минпромторга. В её подготовке примут участие также некоммерческие партнёрства «Объединение производителей железнодорожной техники», «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава», «Объединение вагоностроителей», а также специалисты отдельных компаний.
«На первом совещании предложены два варианта круга получателей субсидий и их размера, – говорит представитель ПГК. – Первый предполагает, что субсидии должны получать вагоностроители при условии, что они выводят на рынок принципиально новые, инновационные вагоны. Порядок начисления субсидий при этом предлагается следующий: при закупке такого вагона нового поколения оператором производитель получает за каждую проданную единицу подвижного состава бюджетную субсидию в размере от 800 до 900 тыс. руб. в зависимости от модели вагона. Оператор на ту же сумму получает скидку.

Второй вариант субсидирования предполагает, что деньги будут сразу перечисляться непосредственно операторам. Как представитель не только крупной операторской структуры, но и председатель комитета по координации производителей грузовых вагонов и их компонентов НП «Объединение производителей железнодорожной техники» считаю, что второй вариант предпочтительнее».

По словам Сергея Калетина, такой порядок позволил бы стабилизировать рынок подвижного состава, исключить возможности возникновения ценовых диспропорций, снять проблему равного доступа к нему, упростить отчётность получателей субсидий по подтверждению достоверности фактов списания и утилизации старых вагонов и приобретению парка нового поколения. Если Минпромторг примет эту аргументацию, то появится новый эффективный инструмент, стимулирующий процесс обновления вагонного парка и инновационного развития транспортного машиностроения.

Заместитель председателя Совета операторов Фарид Хусаинов согласился с мнением о том, что непосредственными получателями субсидий должны быть покупатели вагонов.
«Это исключит ситуации, когда одни производители окажутся, получив субсидии, в привилегированном положении по сравнению с другими, которые этих денег не получат, – подчеркнул он. – Такое положение станет помехой развитию нормальных, справедливых рыночных взаимоотношений. И может стать предпосылкой для возникновения новых коррупционных схем».

Не менее важным вопросом операторы считают проблему выбора техники.
«Критерием инновационности вагонов может быть только выбор их приобретателей, а не заявления вагоностроителей, – утверждает Фарид Хусаинов. – Выделение субсидий тем, кто будет покупать, означает, что поддержку получит производитель продукции, реально востребованной рынком, а не тот, кто лучше умеет договариваться с властями».

Генеральный директор Института проблем естественных монополий Юрий Саакян заявил «Гудку», что задача определения получателя компенсационных выплат при утилизации вагонов не является ключевой в реализации комплекса мер по обновлению парка, работающего на сети РЖД.
«Вывод из использования и утилизация вагонов с истекшим сроком эксплуатации должны сопровождаться как поощрительными мерами, так и санкциями, – подчеркнул он. – Имеет смысл в ближайшее время прекратить практику продления сроков эксплуатации, ужесточить требования по техническому состоянию парка и ответственность за выпуск на сеть вагонов с просроченными эксплуатационными сроками. Получать субсидии должен тот, кто перед этим потратился на новые разработки, неважно, на их создание или приобретение».

Начальник департамента технической политики ОАО «РЖД» Александр Назаров заявил «Гудку», что компенсации по утилизации списанных вагонов должен получать производитель подвижного состава.
«Эти компенсации должны выплачиваться по подтверждению факта совершённой сделки по приобретению таких вагонов, – отметил он. – В подтверждающих документах указывается цена вагонов, обоснование их инновационности, информация от оператора, свидетельствующая, что они покупаются взамен списываемых, после чего производитель получает право на компенсацию, одновременно делая дисконт для покупателя на соответствующую сумму. Контроль можно было бы поручить Росжелдору».

Вот уже и Транснефть выводит свои цистерны из оборота. И даже план по выводу цистерн для перевоза нефти и нефтепродуктов их оборота имеется: в августе вывод 600 цистерн, а в сентябре - 400.

При этом, Транснефть выкупает у ПГК 10 тыс. цистерн:
Совет директоров ОАО "Первая грузовая компания" (ПГК) одобрил сделку с ООО "Трансойл" по продаже 10 тыс. бывших в эксплуатации вагонов-цистерн для перевозки нефти и нефтепродуктов, сообщила пресс-служба ПГК.

"Трансойл" приобретает цистерны по рыночной цене, определенной сторонами с учетом отчета независимого оценщика, подготовленного...

При этом, Транснефть выкупает у ПГК 10 тыс. цистерн:
Совет директоров ОАО "Первая грузовая компания" (ПГК) одобрил сделку с ООО "Трансойл" по продаже 10 тыс. бывших в эксплуатации вагонов-цистерн для перевозки нефти и нефтепродуктов, сообщила пресс-служба ПГК.

"Трансойл" приобретает цистерны по рыночной цене, определенной сторонами с учетом отчета независимого оценщика, подготовленного КПМГ.

Как отметили в пресс-службе, реализация 10 тыс. вагонов-цистерн позволит ПГК оптимизировать структуру парка подвижного состава компании. Средства, полученные от продажи цистерн, могут быть направлены на приобретение железнодорожных операторов с актуальной грузовой базой в ключевых сегментах рынка и на покупку тягового подвижного состава. Кроме того, сделка будет способствовать снижению рисков ОАО "ПГК" от неиспользования цистерн в среднесрочной перспективе вследствие развития магистральных нефтепродуктопроводов (МНПП "Юг", МНПП "Север"). С учетом ожидаемого высвобождения цистерн, временно задействованных в перевозках нефти на ВСТО, в перспективе на рынке железнодорожной транспортировки нефтепродуктов преимущество будут иметь специализированные операторы, говорится в сообщении.

"Выбытие из парка ПГК 10 тыс. цистерн, проданных ООО "Трансойл", не окажет существенного влияния на находящийся в оперировании компании парк по перевозке нефтепродуктов, так как продаваемые цистерны находились ранее в аренде других операторов, в том числе ООО "Трансойл", а не в самостоятельном управлении ПГК. Кроме того, выбытие будет частично компенсировано за счет ремонта и продления срока службы 5,7 тыс. цистерн, ранее намеченных к списанию", – сообщил оператор.

"Продажа части парка цистерн полностью согласуется с планами компании по улучшению финансового профиля и повышению эффективности использования парка, – подчеркнул генеральный директор ПГК Олег Букин, слова которого приводятся в сообщении. – Уверен, что эта сделка позволит нам сфокусировать усилия на развитии ключевых направлений бизнеса".