Посты → Популярное

О, на жд.рф появилась политота!

Чистая прибыль РЖД по российским стандартам бухгалтерского учета за первое полугодие сократилась более чем в 4 раза — до 8,2 млрд руб., говорится в отчете монополии. Выручка компании выросла всего на 0,1% до 678 млрд руб. Себестоимость РЖД выросла на 3,6% — до 622,3 млрд руб., «прочие расходы» — на 41% до 102,9 млрд руб., говорится в материалах компании. Что включают в себя «прочие расходы» —...

Чистая прибыль РЖД по российским стандартам бухгалтерского учета за первое полугодие сократилась более чем в 4 раза — до 8,2 млрд руб., говорится в отчете монополии. Выручка компании выросла всего на 0,1% до 678 млрд руб. Себестоимость РЖД выросла на 3,6% — до 622,3 млрд руб., «прочие расходы» — на 41% до 102,9 млрд руб., говорится в материалах компании. Что включают в себя «прочие расходы» — РЖД не раскрывает. Падает и погрузка на сети РЖД: по итогам первого полугодия она снизилась на 2,8% до 103,6 млн т.

Чистая прибыль РЖД по международным стандартам финансовой отчетности за 2012 г. упала на 54% по сравнению с предыдущим годом — до 78 млрд руб., хотя выручка выросла на 4,2% до 1,54 трлн руб. Сокращение чистой прибыли по итогам прошлого года монополия объясняет тем, что этот показатель в 2011 г. включал доход от продажи 75% Первой грузовой компании (ПГК, 125 млрд руб.). В 2012 г. РЖД выручила от продажи оставшихся 25% ПГК 50 млрд руб.

Зарплата сотрудников и социальные отчисления — основная статья расходов РЖД в 2012 г.: 649,5 млрд руб. (44,6% от выручки), на топливо уходит 87,4 млрд руб. (5,9% от выручки), на электроэнергию — 111,8 млрд руб. (7,6% от выручки), на расходные материалы, ремонт и обслуживание перевозок — 241,3 млрд руб. (16,4% от выручки).

Дефицит инвестпрограммы РЖД до 2020 г. — 1,9 трлн руб. РЖД рассчитывает получить 300 млрд руб. до 2015 г. из Пенсионного фонда через выпуск инфраструктурных облигаций, 260 млрд руб. — из бюджета, а 400 млрд руб. — занять.



Читайте далее: http://www.vedomosti.ru/companies/news/147...

Какой двусмысленный заголовок ;)

Он что, издевается?! Если у него есть лишние деньги, чтобы инвестировать в греческие железные дороги, то зачем он субсидии из бюджета требует?!
"РЖД ищет путь в Грецию - Монополия попросила разрешения купить греческие транспортные активы"
http://www.kommersant.ru/doc/2204897

Приватизация пяти процентов акций «Российских железных дорог» переносится на конец 2014 года. Об этом, как сообщает «Интерфакс», заявила руководитель Росимущества Ольга Дергунова на совещании в Минэкономразвития.

Еще в апреле глава Минэкономразвития Андрей Белоусов заявлял, что приватизация РЖД может состояться во второй половине 2013 года. При этом в Росимуществе настаивали на том, чтобы...

Приватизация пяти процентов акций «Российских железных дорог» переносится на конец 2014 года. Об этом, как сообщает «Интерфакс», заявила руководитель Росимущества Ольга Дергунова на совещании в Минэкономразвития.

Еще в апреле глава Минэкономразвития Андрей Белоусов заявлял, что приватизация РЖД может состояться во второй половине 2013 года. При этом в Росимуществе настаивали на том, чтобы немного отложить продажу.

Примечательно, что еще летом 2012 года правительство сообщило, что программа приватизации предполагает продажу 25 процентов акций РЖД до конца 2013 года. Этот план вызвал критику со стороны самой монополии: ее руководство уверяло, что в условиях нестабильности на рынках получить максимальную отдачу от продажи будет невозможно. Теперь ожидается, что государство избавится от 25 процентов РЖД только к концу 2016 года.

По словам Дергуновой, которые передает РИА Новости, по новому плану правительство до конца 2015 года избавится от 11 процентов акций ВТБ. Год назад предполагалось, что до 2016 года госбанк станет полностью частным.

В марте в Минфине подсчитали, что выпадающие доходы только бюджета 2013 года от изменения программ приватизации составят более 360 миллиардов рублей: если изначально предполагалось, что распродажа госимущества принесет 427 миллиардов, то сейчас — только 60 миллиардов. Частично это связано не только с переносом сроков, но и с тем, что по части госактивов решено было проводить допэмиссии, а не прямые продажи госдолей. Так произошло, например, в случае с ВТБ: государство не получило прибыли от уменьшения своего портфеля в банке за счет майской допэмиссии.

МОСКВА, 13 янв - Прайм. Говорить о приватизации ОАО "РЖД" можно будет ближе к концу текущего года, такое мнение высказал агентству "Прайм" глава комитета Госдумы по собственности Сергей Гаврилов.

"Что касается приватизации, то говорить об этом концу этого года, в принципе, возможно будет. Посмотрим, как будет развиваться конъюнктура рынка, будет ли он расти. Мы считаем, что сначала нужно...

МОСКВА, 13 янв - Прайм. Говорить о приватизации ОАО "РЖД" можно будет ближе к концу текущего года, такое мнение высказал агентству "Прайм" глава комитета Госдумы по собственности Сергей Гаврилов.

"Что касается приватизации, то говорить об этом концу этого года, в принципе, возможно будет. Посмотрим, как будет развиваться конъюнктура рынка, будет ли он расти. Мы считаем, что сначала нужно повысить капитализацию компании, а потом ставить вопрос о возможном выпуске допэмиссии акций в пользу капитала компании", - сказал депутат.

По словам Гаврилова, с приватизацией РЖД торопиться не нужно, поскольку в настоящее время компания недооценена. Поспешная продажа госпакета приведет не только к заниженным доходам государства, но и к негативным последствиям для самой компании, считает Гаврилов.

"Растет серьезная задолженность компании, заморожены тарифы и сорваны решения о формировании долгосрочных тарифов с растущей инвестиционной составляющей. Сокращается финансирование государства в части дотаций на пригородное сообщение, сократились дотации на плацкартные вагоны для малообеспеченных слоев населения", - сказал депутат.

По его словам, перечисленные факторы негативно влияют на капитализацию РЖД. "В этих условиях приватизация получается довольно странная, потому что бюджет получит минимум, а компания в долгосрочной перспективе получит негатив. С точки зрения прямых инвестиций не получит никто ничего", - заявил Гаврилов.

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 22 мая. ПРАЙМ. Приватизация акций ОАО "Российские железные дороги" (РЖД, 100% принадлежит государству) отложена до окончания процедуры размещения допэмиссии акций монополии в пользу Фонда национального благосостояния (ФНБ) на сумму 150 млрд рублей для проектов по реконструкции БАМа и Транссиба, сообщила руководитель Росимущества Ольга Дергунова журналистам в кулуарах...

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 22 мая. ПРАЙМ. Приватизация акций ОАО "Российские железные дороги" (РЖД, 100% принадлежит государству) отложена до окончания процедуры размещения допэмиссии акций монополии в пользу Фонда национального благосостояния (ФНБ) на сумму 150 млрд рублей для проектов по реконструкции БАМа и Транссиба, сообщила руководитель Росимущества Ольга Дергунова журналистам в кулуарах Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ-2014).

Это сделано для того, чтобы не размывать долю инвесторов, которые войдут в капитал компании в ходе приватизации, пояснила она.

"Напомню, что притормозило нашу работу над (приватизацией - прим. Прайм) 5%. Это решение о выделении из ФНБ 150 млрд рублей в виде допэмиссии в капитал компании РЖД, - сказала Дергунова. - И если мы сейчас проведем приватизацию 5%, то дальнейшая допэмиссия в размере 150 млрд рублей, в данном случае, сделает некомфортными условия для тех инвесторов, которые войдут до допэмиссии. Поэтому экономически целесообразно и оправдано сначала исполнить обязательства государства по инвестированию средств из ФНБ в РЖД для развития проектов БАМа и Транссиба, и после этого приступить к вопросу отчуждения акций. Иначе мы поставим тех, кто их приобретет, в некомфортные условия", - пояснила глава Росимущества.

Интересные цифры:

Выплаты членам правления РЖД увеличились в 2012 г. на 40% по сравнению с 2011 г., сообщила компания, а выручка — всего на 4,2% (до 1,5 трлн руб.). Чистая прибыль и вовсе снизилась на 54% (до 78 млрд), но в 2011 г. значительную часть прибыли — 125,5 млрд руб. — принесла продажа Первой грузовой компании. Члены правления РЖД получили на порядок большую долю чистой прибыли, чем...

Интересные цифры:

Выплаты членам правления РЖД увеличились в 2012 г. на 40% по сравнению с 2011 г., сообщила компания, а выручка — всего на 4,2% (до 1,5 трлн руб.). Чистая прибыль и вовсе снизилась на 54% (до 78 млрд), но в 2011 г. значительную часть прибыли — 125,5 млрд руб. — принесла продажа Первой грузовой компании. Члены правления РЖД получили на порядок большую долю чистой прибыли, чем члены правления «Газпрома»: 1,8% против 0,17%. Рекордсмен среди госкомпаний — «Роснефть»: 2,6%.

В абсолютных цифрах РЖД сильно уступает не только «Роснефти», но и «Газпрому»: железнодорожное правление (24 человека) получило за 2012 г. 1,49 млрд руб. и еще 44 млн — 11 членов совета директоров, газовое — 2,1 млрд (17 членов правления и 11 членов совета директоров; +23,5% к 2011 г.), нефтяное — 9,1 млрд руб. (11 человек в правлении, 9 в совете директоров; рост в 2 раза по сравнению с 2011 г.); «Роснефть» вознаграждение совету директоров выплачивает акциями.

«Транснефть» не сообщает, каковы выплаты топ-менеджерам, а совет директоров, как следует из материалов компании, в 2012 г. получил всего 1 млн руб. плюс 2,5% от дивидендов на привилегированные акции.

В объявленных «Газпромом» и «Роснефтью» вознаграждениях руководства учтены зарплаты и социальные отчисления.

То же самое — и у РЖД, сообщает ее представитель. «Роснефть» в раскрытом вознаграждении учитывает выплаты и директорам филиалов, говорится в МСФО компании за 2012 г.

Правление РЖД в 2012 г. сократилось на одного человека. Сейчас в него входят президент Владимир Якунин, 18 вице-президентов, два советника, начальники правового департамента и департамента финансов и главный бухгалтер.

Зарплата сотрудников и социальные отчисления — основная статья расходов РЖД: 649,5 млрд из 1,4 трлн руб., или 44,6%; на топливо уходит 87,4 млрд (5,9%), на электроэнергию — 111,8 млрд (7,6%), на расходные материалы, ремонт и обслуживание перевозок — 241,3 млрд (16,4%).

Расходы РЖД на персонал в 2012 г. выросли на 9,2% по сравнению с 2011 г., а расходы в целом — всего на 6,7%. В 2013 г., как ожидается, зарплаты увеличатся на 7,9%, а до 2015 г. будут расти на процент инфляции, следует из МСФО: в 2014 г. — на 6,6%, в 2015 г. — на 5,8%. Прогноз инфляции РЖД составила по данным Economist Intelligence Unit.

В 2013 г. выплаты правлению РЖД будут сокращаться пропорционально снижению погрузки, обещал Якунин: в I квартале погрузка на сети РЖД снизилась на 3,7% до 605,6 млн т, за год ожидается снижение на 4,3%. Таким образом, выплаты правлению уменьшатся на 60,2 млн руб. Это малая часть намеченного РЖД на 2013 г. сокращения расходов — 50 млрд руб.

Дефицит инвестпрограммы РЖД до 2020 г. — 1,9 трлн руб. РЖД рассчитывает получить 300 млрд до 2015 г. из Пенсионного фонда через выпуск инфраструктурных облигаций, 260 млрд — из бюджета, а 400 млрд руб. — занять.

Москва. 17 ноября. INTERFAX.RU - Выплаты членам правления РЖД в январе-сентябре 2014 года сократились более чем на треть по сравнению с тем же периодом 2013 г., хотя заработная плата - выросла на 30,5%.

Согласно квартальному отчету компании, за 9 месяцев 2014 г. участники ее коллегиального исполнительного органа заработали 1,025 млрд руб., тогда как годом ранее - почти 1,6 млрд руб. При этом...

Москва. 17 ноября. INTERFAX.RU - Выплаты членам правления РЖД в январе-сентябре 2014 года сократились более чем на треть по сравнению с тем же периодом 2013 г., хотя заработная плата - выросла на 30,5%.

Согласно квартальному отчету компании, за 9 месяцев 2014 г. участники ее коллегиального исполнительного органа заработали 1,025 млрд руб., тогда как годом ранее - почти 1,6 млрд руб. При этом зарплата составила 362 млрд руб. против 277,4 млн руб. (35% и 17% от общей суммы причитающихся выплат) соответственно.

Премиальная часть выплат сократилась почти в два раза, до 663 млн руб.

10 сентября в рамках сетевого селекторного совещания президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин сообщил, что на 2014 год бюджетами регионов на компенсацию потерь в доходах перевозчиков предусмотрено лишь 8,4 млрд рублей, при этом ожидаемые потери в доходах пригородных компаний составят 15,2 млрд рублей.

Президент ОАО "РЖД" напомнил, что вопрос организации пригородных железнодорожных перевозок и...

10 сентября в рамках сетевого селекторного совещания президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин сообщил, что на 2014 год бюджетами регионов на компенсацию потерь в доходах перевозчиков предусмотрено лишь 8,4 млрд рублей, при этом ожидаемые потери в доходах пригородных компаний составят 15,2 млрд рублей.

Президент ОАО "РЖД" напомнил, что вопрос организации пригородных железнодорожных перевозок и компенсации потерь перевозчиков в текущем году неоднократно поднимался перед региональными органами исполнительной власти, а также неоднократно рассматривался федеральными властями.

"Субъектам РФ было указано на недопустимость наличия задолженности перед пригородными компаниями и поручено компенсировать все накопившиеся задолженности перед перевозчиками, - подчеркнул президент ОАО "РЖД". - При отказе администрациями регионов от компенсации накопившихся задолженностей, размеры движения пригородных поездов должны быть приведены в соответствие с оплаченным заказом. По решению Правительства РФ компания – перевозчик имеет право полностью прекратить предоставлять услуги по перевозке пассажиров вследствие отсутствия субсидирования со стороны субъекта РФ".

По словам Владимира Якунина, в адрес администрацией всех регионов пригородными пассажирскими компаниями были направлены проекты соглашений по урегулированию задолженностей, возникших в результате перевозки пассажиров по тарифам ниже экономически обоснованного уровня за предыдущие годы.

"На текущий момент соглашение подписано только Республикой Мордовия (с ОАО "Башкортостанская ППК"). Также, получено предварительное согласие по подписанию соглашения об урегулировании убытков со стороны Тамбовской области", - рассказал Владимир Якунин.

Президент ОАО "РЖД" подчеркнул, что до конца сентября необходимо оценить интенсивность движения пригородных поездов и объемов финансирования, предусмотренных на эти цели в бюджете каждого субъекта Российской Федерации и организовать работу по приведению количества пригородных поездов в соответствие с объемами финансирования.

В 2014 году уже отменено более 480 пригородных поездов. В том числе в Ставропольском крае – 54 поезда, в Белгородской области – 48 поездов, в Ленинградской области – 35 поездов, в Липецкой области – 33 поезда, в Калининградской области – 29 поездов, в Свердловской области – 26 поездов, в Курской области – 23 поезда, в Новгородской области – 20 поездов, в Ульяновской области – 20 поездов, в Воронежской области – 15 поездов, в Тверской области – 14 поездов, в Кабардино-Балкарской Республике – 14 поездов, в Ростовской области – 12 поездов, в Забайкальском крае – 12 поездов, в Республике Бурятия – 8 поездов, в Брянской области – 7 поездов, в Пензенской области – 10 поездов, в Челябинской области – 4 поезда и т.д.

Депутаты Государственной думы России на "правительственном часе" с министром транспорта Максимом Соколовым выступили против сокращения числа электричек. Представитель КПРФ Андрей Андреев сообщил Соколову, что в России закрыто уже около 300 маршрутов электричек, и в комитет Госдумы по транспорту продолжают поступать жалобы. Глава комитета Евгений Москвичев заявил, что если региональные власти не...

Депутаты Государственной думы России на "правительственном часе" с министром транспорта Максимом Соколовым выступили против сокращения числа электричек. Представитель КПРФ Андрей Андреев сообщил Соколову, что в России закрыто уже около 300 маршрутов электричек, и в комитет Госдумы по транспорту продолжают поступать жалобы. Глава комитета Евгений Москвичев заявил, что если региональные власти не справляются с выплатами железнодорожникам, то министерство транспорта должно найти механизмы субсидирования пригородных перевозок. Об этом сообщает ИА Regnum.

РЖД продолжает минимизировать пригородное пассажирское сообщение. Ее услуги становятся слишком дорогими для регионов. Основной удар приходится по центральным и северо-западным областям России. В СССР пригородное сообщение там было хорошо развито, но с тех пор население сократилось, бюджеты утратили «лишние деньги», а пассажирские перевозки стали превращаться в «элитную услугу». С началом...

РЖД продолжает минимизировать пригородное пассажирское сообщение. Ее услуги становятся слишком дорогими для регионов. Основной удар приходится по центральным и северо-западным областям России. В СССР пригородное сообщение там было хорошо развито, но с тех пор население сократилось, бюджеты утратили «лишние деньги», а пассажирские перевозки стали превращаться в «элитную услугу». С началом кризиса отмена поездов ускорилась, сильно захватив в этот раз южные и восточные регионы страны.

Типичная ситуация в Забайкальском крае. Отмена поезда Хилок — Мозгон, на котором на работу и учебу добиралось более 80 человек в день (расстояние — 120 км), вынудила жителей заявить о возможном перекрытии Транссиба. Региональные власти «вопреки указаниям президента и правительства не обеспечивают должного взаимодействия по созданию безубыточной работы пригородных компаний», ответил им Владимир Якунин через свой блог: «Вместо того чтобы перекрывать Транссиб, лучше обратиться по адресу — в свои региональные администрации — по той простой причине, что электрички отменяет не РЖД».

Это очень удобная позиция. С 1 января в Забайкальском крае, сообщает тамошняя пассажирская «дочка» РЖД, проезд в первой зоне подорожал с 22 до 90 руб., во второй — с 32 до 180 руб. Сайт глубоко убыточной пассажирской компании сообщает об отмене поездов, о закрытии 23 станционных билетных касс и советует обращаться в краевое правительство. Но установленным тарифом, по которому никто не будет ездить, компания довольна: он находится «на уровне экономически обоснованных расходов». Хотя и вырос, по ее признанию, в 4-10 раз по сравнению с 2014 г. Этот рост компания объясняет в основном не собственными расходами (хотя упоминает о зарплатных надбавках), а лицензионными и инфраструктурными отчислениями в адрес РЖД. Краевой министр Николай Палкин говорит, что начатые автобусные перевозки (Чита — Хилок за 600 руб.) почти в 5 раз дешевле новых ж/д-тарифов.

Разницу между реальными и «обоснованными» ж/д-тарифами должны были компенсировать «дочкам» РЖД бюджеты, а она достигает 6-8 раз. Воронежский губернатор Алексей Гордеев говорит, что за последние пять лет требуемая с области компенсация выросла в 61 раз — с 12 млн до 730 млн руб. Тариф, который считают обоснованным РЖД и ее «дочки», региональные власти не признают. «Обоснованные» тарифы не обоснованы, считает губернатор Вологодской области Олег Кувшинников (согласен с 22 млн руб. долга из насчитанных области 728 млн). В Вологодской и Псковской областях пригородное ж/д-сообщение прекратилось полностью, власти занимаются автобусами.

Дмитрий Медведев в очередной раз велел подчиненным разобраться в сложном вопросе и найти решение, а его первый заместитель Игорь Шувалов обещает поработать над издержками РЖД и других монополий, предвидя там «достаточную подушку, чтобы операционные расходы сократить».

Правительство на правильном пути. Но разобраться с издержками монополий оно собирается уже скоро как 20 лет, в течение которых ситуация ухудшилась. Менеджеры госкомпаний богатеют, не только когда бизнес прибылен, но и на расходах. Миллиарды долларов, как показали расследования Reuters, «Ведомостей», «Слон.ру», уходят «своим людям», подрядчикам, скрывающим своих владельцев, отсутствующим по месту регистрации, а на тендерах РЖД конкурирующим друг с другом.

Формально отношения между регионами и пассажирскими компаниями не проблема РЖД: «Берите столько поездов, сколько сможете». Но это накладно, а на издержки своих «дочек» РЖД влияет непосредственно: их основные расходы — аренда состава, «инфраструктурный тариф». Коэффициент к тарифу с 1 января вырос в 25 раз (с 0,01 до 0,25) — это основная причина повышения платы за проезд, делающего автобусное сообщение более дешевым. Затраты самой РЖД (по МСФО) в первом полугодии 2014 г. росли в 2,3 раза быстрее, чем ее доходы (год назад РЖД планировала сократить расходы на 89 млрд руб., но пока не получается). Чистая прибыль в этот период сократилась, но все еще велика: 26,4 млрд руб. Зато ширятся проекты: во Франции и Греции, высокоскоростная магистраль до Казани и Пекина, расширение Транссиба и БАМа… И РЖД генерирует все больше просьб о субсидиях к государству, используя все возможные каналы льготного финансирования. Если не скорректировать расходную политику РЖД, она останется без клиентов, но с инфраструктурой, которой по-прежнему будут требоваться бюджетные субсидии — никто ведь не едет.

Авторы — Николай Эппле, Борис Грозовский
Источник: http://www.vedomosti.ru/opinion/news/39007...