Посты → Лучшее за все время

Создание железнодорожного оператора на базе «Финансового альянса», которое «Система» обсуждает с партнерами с середины прошлого года, затягивается. Они не могут договориться о взносах в уставный капитал, рассказали «Ведомостям» два источника, близких к обеим сторонам переговоров. Недавно из «Финансового альянса» ушел один из партнеров «Системы» — гендиректор компании Владимир...

Создание железнодорожного оператора на базе «Финансового альянса», которое «Система» обсуждает с партнерами с середины прошлого года, затягивается. Они не могут договориться о взносах в уставный капитал, рассказали «Ведомостям» два источника, близких к обеим сторонам переговоров. Недавно из «Финансового альянса» ушел один из партнеров «Системы» — гендиректор компании Владимир Яковина.

«Система» планировала внести в капитал совместного предприятия 100% крупнейшего в России оператора для перевозки сжиженного углеводородного газа (СУГ) — «СГ-Транса», а Яковина, председатель совета директоров «Финансового альянса» Алексей Тайчер и другие партнеры — Транспортно-логистическую компанию (ТЛК) и денежные средства. Формирование предприятия должно было завершиться в начале года. Но партнеры АФК не нашли денег на оплату своей доли, рассказывают собеседники «Ведомостей».

Государство приватизировало «СГ-Транс» в конце прошлого года, «Система» заплатила за компанию 22,7 млрд руб. Она планировала внести эту компанию в СП, продав принадлежащую ей сеть автогазозаправочных станций. Но даже в этом случае стоимость ТЛК была бы гораздо меньше, утверждает источник, близкий к одной из сторон сделки. АФК не согласилась со снижением оценки «СГ-Транса», иначе ей пришлось бы списывать около 10 млрд руб. убытка, продолжает он.

Представитель «Системы» заявил, что компания не отказывается от создания СП с партнерами, сейчас рассматриваются разные варианты.

Железнодорожный оператор может быть создан, если партнеры «Системы» согласятся стать миноритариями в СП, считает гендиректор агентства «Infoline-аналитика» Михаил Бурмистров.

О планах создания железнодорожного оператора стало известно в прошлом году. В середине 2012 г. структура АФК — «Башнефть-транс» (парк — 4500 цистерн) — приобрела 50% в «Финансовом альянсе», а затем перепродала его «Системе» (еще 50% — у Яковины и Тайчера). Затем «Финансовый альянс» получил в управление ТЛК, а в начале этого года подал ходатайство в ФАС о покупке 100% компании. АФК претендовала и на 25% Первой грузовой компании, но компания отошла ее мажоритарному акционеру — Независимой транспортной компании Владимира Лисина. «Система» также интересовалась компанией Fesco, но она отошла «Сумме» и ее партнерам, рассказывал «Ведомостям» источник, близкий к продавцу — Сергею Генералову.

Сейчас парк «Финансового альянса» насчитывает 12 000 вагонов, еще 7000 вагонов у него под управлением. После завершения объединения с ТЛК и «СГ-Трансом» их число должно было увеличиться до 34 500, а затем АФК хотела утроить парк, доведя число вагонов до 100 000, следует из ее материалов.

www.vedomosti.ru/companies/news/10972691/s...

О, на жд.рф появилась политота!

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) разрешила двум структурам железнодорожного оператора Globaltrans - ООО «Севтехнотранс» и ОАО «Новая перевозочная компания» - купить 75% минус 2 акции «дочки» РЖД «Первой грузовой компании» (ПГК).

Globaltrans (входит в группу «Н-Транс») намерена привлечь кредит в размере 5 млрд долл для покупки «дочки» РЖД — Первой грузовой компании (ПГК), передает РБК. Компания рассматривает возможность привлечения синдицированного кредита от J.P. Morgan, также ведутся переговоры с ВТБ и Сбербанком. Выставленные на продажу 75% минус две акции ПГК оцениваются в 4,9 млрд долл.

Ранее руководство...

Globaltrans (входит в группу «Н-Транс») намерена привлечь кредит в размере 5 млрд долл для покупки «дочки» РЖД — Первой грузовой компании (ПГК), передает РБК. Компания рассматривает возможность привлечения синдицированного кредита от J.P. Morgan, также ведутся переговоры с ВТБ и Сбербанком. Выставленные на продажу 75% минус две акции ПГК оцениваются в 4,9 млрд долл.

Ранее руководство Globaltrans сообщало о возможности привлечения кредита размером 1,7 млрд долл., расплатиться по которому компании поможет SPO. Кроме того, в июне этого года еще одна «дочка» «Н-Транс» — Global Ports привлекла 588 млн долл. в результате IPO на Лондонской бирже.

Дочерняя компания РЖД потратила на корпоратив в честь Дня железнодорожника в яхт-клубе "Адмирал" более 5 млн. руб. За эти деньги можно было установить положенные по санитарным нормам кондиционеры в 5 поездах, а на это, как говорит директор М.Акулов, у компании денег нет.

А тем временем глава РЖД отметил с Верой Брежневой в Новосибирске 110-летие Транссибирской магистрали ))

Да ладно, не все так плохо:
В ЮАР построили скоростную железную дорогу
Первую скоростную железную дорогу построили в Африке
http://www.gudok.ru/transport/zd/?pub_id=4...

160 км/ч не такая уж скоростная.
Но 80 км. за $5 млрд. - это вполне себе по-нашему, явно зарыли немало.

Рынок развернулся не только в пользу собственников вагонов, но и в пользу судовладельцев. Ставки фрахта на речные балкеры подскочили в два раза. Хорошо бы заработанные в сезон деньги пошли на обновление флота, а не на яхты и особняки судовладельцев.

Урожай зерна в 2011-2012 зерновом году может составить 93 млн. тонн. На сегодня уже собрано 83 млн т зерна после доработки. В 2011-2012 гг. внутреннее потребление зерна в РФ составит порядка 70 млн т.
Переходящие запасы зерна с прошлого зернового года составили 22,4 млн т.

а вот так перерабатывают вагоны у нас в 21 веке
http://www.youtube.com/watch?v=xITSQseuRYs

и еще - как делают те же самые колесные пары у нас http://www.youtube.com/watch?v=WFixYM3IjPY 21-век!

Да, на ОРТ такое не покажут. Хотя, товарищ все же выражения выбирает аккуратно - а мог бы конечно охарактеризовать причастных к жд коллапсу более откровенно. Правда, матом на телевидении говорить не принято :)

А ведь информация на 100% соответствует действительности!!! беда в том, что многие грузовладельцы мелкого и среднего уровны получают инфу как раз от "посредников", которые значительно искажают общую картину (мне, как грузовладелецу, периодически "льют воду в уши")... У многих до сих пор существует стойкое мнение что с вагонами острый дефицит, поэтому и такая высокая стоимость. Хорошо бы донести...

А ведь информация на 100% соответствует действительности!!! беда в том, что многие грузовладельцы мелкого и среднего уровны получают инфу как раз от "посредников", которые значительно искажают общую картину (мне, как грузовладелецу, периодически "льют воду в уши")... У многих до сих пор существует стойкое мнение что с вагонами острый дефицит, поэтому и такая высокая стоимость. Хорошо бы донести этот сюжет максимальному количеству грузовладельцев - часть посредников отсеется сразу (ну или ставки снизят)

Такие вот у нас тепловозы. Между прочим, есть информация из достоверных источников, что перед Сапсаном минут за 15-20 до его проезда в целях безопасности пускают тепловоз. Обычный тепловоз. А этот можно было бы гнать от Москвы до Питера перед Сапсаном.

Да перед Сапсаном теперь можно гнать хоть еще один локомотив от Сапсана, что уж там. РЖД разбогатело с продажи ПГК на 125 млрд., плюс еще индексация и субсидии правительства - и можно не мелочиться больше.