Посты → Обсуждаемое

Настоящий стимпанк! Тупиковые ветви железнодорожной эволюции... Динозавры, практически.

В миниатюре!

А это - волшебная реклама того времени маршрута из Европы в Китай по Транссибу

Важность Транссиба для страны переоценить невозможно. Хотя, строили его адским трудом

"необходимо внести обязанность оператора убирать порожние вагоны с путей общего пользования после выгрузки либо предъявлять их к следующей перевозке, оплачивать использование путей при несогласованном нахождении на них порожних вагонов и формировать резерв (!!!) подвижного состава для обеспечения срочных воинских железнодорожных перевозок" - Салман Расулович желает из операторов сделать...

"необходимо внести обязанность оператора убирать порожние вагоны с путей общего пользования после выгрузки либо предъявлять их к следующей перевозке, оплачивать использование путей при несогласованном нахождении на них порожних вагонов и формировать резерв (!!!) подвижного состава для обеспечения срочных воинских железнодорожных перевозок" - Салман Расулович желает из операторов сделать перевозчиков, судя по объему обязанностей и ответственности?

Салман, конечно, большой профи и умнейший мужик, но вынужден озвучивать тоску Владимира Иваныча по ушедшему в прошлое Министерству Путей Сообщения с функциями хозяйствующего субъекта. Это какое же было МПС при Аксененко - Газпром, практически. Какие обороты, какие бюджеты!

Так-то оно так, но и сейчас ОАО РЖД не критично меньше МПС-а. Выделились только лишь вагоны с вагонной составляющей, при этом, локомотивная тяга и пути - это около 80% тарифа, что тоже немало. Вагоны же всё равно в лизингах и сами себя обслуживают - при МПС уходило бы те же 20% на обслуживание долга по вагонам. Так что, то на то.

И, как следствие, уже в мае 2012 года объем погрузки в полувагонах, находящихся в самостоятельном управлении ВГК сократился на 5,9% по сравнению с апрелем и составил 3,2 млн тонн против 3,4 млн тонн, следует из сообщения компании.

Кстати, то, что из ПГК было уведено несколько десятков сотрудников, это о многом говорит. И конечно, не просто так люди часто меняют места работы - много у нас в отрасли кочевников. Пришли на территорию, расставили конторы, поправили бюджеты - и на следующую поляну. А после них хоть трава не расти.

И первое, с чего надо начать новому руководству - сменить название "ВГК" на что-то более актуальное

А это - заглавие одной книжки, сильно напоминающее (шрифтом) наших героев

Schienenzeppelin рассматривался как серьёзная альтернатива скоростным паровозам того времени. Обтекаемая легкая двух-осная конструкция весила всего 20 тонн, при том, что на ней стоял 46-литровый BMW V12 (этот же двигатель позднее использовался на легких бомбардировщиках Люфтваффе. 600 лошадиных сил двигателя приводили в действие массивный винт из ясеня.

Опять - вагонов слишком много, собственников слишком много, а рулить ТП можем только мы (РЖД).
И денег нет на инфраструктуру, государственные субсидии нужны.
Про локальных перевозчиков он здорово высказался. Обтекаемо. Салман Расулович, конечно, суперпрофи ;)

Что-то невнятно он сказал про вагоны ВГК по 1003 руб./сут. РЖД их подает мелким и средним предприятиям? По какому принципу близости? И тогда что это парка перевозчика нигде не видно?
А про скорость движения - юлит усатый, лукавит.

Мне одному показалось, что Салман Расулович какой-то растерянный? Видимо, что-то неожиданное с утра узнал ) Может, что про начальника своего? ))

Вполне возможно, что это просто плановая остановка домны - это делается достаточно регулярно. Кстати, это не самая крупная печка по сравнению с остальными на НЛМК. Но то, что сейчас рынок, как в 2008 перед кризисом, это похоже на правду. Угольный рынок лежит на самом дне (если снизу не постучат, как иногда бывает), потребность в алюминии и стали очень низкая, всё это указывает на замедление...

Вполне возможно, что это просто плановая остановка домны - это делается достаточно регулярно. Кстати, это не самая крупная печка по сравнению с остальными на НЛМК. Но то, что сейчас рынок, как в 2008 перед кризисом, это похоже на правду. Угольный рынок лежит на самом дне (если снизу не постучат, как иногда бывает), потребность в алюминии и стали очень низкая, всё это указывает на замедление мировой экономики.

Globaltrans досрочно закрыл книгу заявок на GDR, размещаемых на London Stock Exchange.

О начале роуд-шоу было объявлено в понедельник, а закрыть книгу заявок планировалось через неделю. В ходе размещения группа рассчитывала привлечь $400 млн, при этом считалось, что в ходе сделки TIHL потеряет контроль над компанией ( число акций Globaltrans в свободном обращении вырастет с 35 до...

Globaltrans досрочно закрыл книгу заявок на GDR, размещаемых на London Stock Exchange.

О начале роуд-шоу было объявлено в понедельник, а закрыть книгу заявок планировалось через неделю. В ходе размещения группа рассчитывала привлечь $400 млн, при этом считалось, что в ходе сделки TIHL потеряет контроль над компанией ( число акций Globaltrans в свободном обращении вырастет с 35 до 48%)

Изначально Globaltrans объявила ценовой диапазон размещения в $16-17,25 за расписку (равна одной акции), или $2,53-2,73 млрд за всю компанию, но вчера сузила ориентир до $16,25-16,5 за GDR. Цена размещения близка к верхней границе, рассказывает источник, близкий к SPO. По данным «Прайм», она равна $16,5 за GDR ($2,6 млрд за всю компанию). Таким образом, чтобы достичь цели, компания разместит почти 15% нынешнего капитала (без учета опциона). Представитель Globaltrans от комментариев отказался.

Спрос на бумаги Globaltrans превышал предложение, среди инвесторов — крупные европейские и американские фонды и компании, рассказывает один из собеседников «Ведомостей»: «Можно сказать, что размещение прошло исключительно успешно». С ним согласен и аналитик БКС Игорь Краевский. По его мнению, успех компании связан с тем, что она не стала завышать цену, оценив себя чуть ниже биржевой цены. Вчера на LSE расписка Globaltrans стоила $16,9 (капитализация — $2,8 млрд).

Источник, близкий к Global­trans, сообщил газете "РБК daily", что SPO прошло со значительной переподпиской, однако какой именно объем заявок был подан, не уточнил. По данным информ­агентства "Прайм", SPO было закрыто с переподпиской в 1,5 раза.

А у нас тоже есть, к чему стремиться

Романтичные такие поезда дальнего следования

Поддерживаю!