Посты → Популярное

Первая грузовая компания (ПГК, принадлежит Владимиру Лисину) попросила премьер-министра Дмитрия Медведева ускорить сертификацию вагоноремонтных компаний, говорится в письме председателя совета директоров ПГК Александра Волошина (копия есть у «Ведомостей»). Если Минтранс не примет «исчерпывающие меры» для сертификации вагоноремонтных компаний (ВРК) до октября, то операторы смогут начать...

Первая грузовая компания (ПГК, принадлежит Владимиру Лисину) попросила премьер-министра Дмитрия Медведева ускорить сертификацию вагоноремонтных компаний, говорится в письме председателя совета директоров ПГК Александра Волошина (копия есть у «Ведомостей»). Если Минтранс не примет «исчерпывающие меры» для сертификации вагоноремонтных компаний (ВРК) до октября, то операторы смогут начать модернизацию своего парка «не ранее чем в следующем году», опасается Волошин.

В конце июля премьер подписал постановление об обязательной сертификации грузовых и пассажирских вагонов. Участники рынка и РЖД информировали правительство о «неподготовленности регулирующих органов, нормативной базы и инфраструктуры к сертификации», пишет Волошин. Но профильные министерства и ведомства заверили, что сертификация ВРК пройдет до октября, а стоимость модернизации вагонов с продлением их сроков службы «сохранится на экономически привлекательном для участников рынка уровне». Но подвижек в этом нет, признает Волошин. Представитель Федеральной грузовой компании (ФГК, принадлежит РЖД) заявил «Ведомостям», что его компания разделяет позицию ПГК и заинтересована в скорейшем принятии всех необходимых решений, касающихся сертификации вагоноремонтных предприятий.

Из-за отсутствия в России сертифицированных ВРК сегодня отставлено 50 000 вагонов, продолжает Волошин. Операторы вынуждены платить за отстой вагонов: ФГК платит по 5 млн руб. в день, ПГК — по 6 млн руб. в день, констатирует гендиректор агентства «Infoline-аналитика» Михаил Бурмистров. Если до конца 2014 г. ВРК не будут сертифицированы, операторам будет не хватать вагонов для перевозки грузов, уточняет он. Чтобы сертифицировать ВРК, нужно разработать ГОСТ для модернизации вагонов, говорит исполнительный директор «Объединения вагоностроителей» Василий Варенов. По его словам, в лучшем случае ГОСТы появятся до конца следующего года.

Какой была реакция Медведева на обращение Волошина, непонятно, получить комментарии пресс-секретаря премьера не удалось.



Читайте далее: http://www.vedomosti.ru/companies/news/338...

Президент России Владимир Путин поручил правительству проработать меры по стимулированию развития вагоностроения, сообщили в пресс-службе Кремля. Среди предлагаемых мер - полный запрет на продление срока службы старых вагонов.
"Бесконечное продление устаревающей техники вредно", - сказано в завизированном тексте поручения президента. Инициатива была предложена гендиректором компании "РМ Рейл"...

Президент России Владимир Путин поручил правительству проработать меры по стимулированию развития вагоностроения, сообщили в пресс-службе Кремля. Среди предлагаемых мер - полный запрет на продление срока службы старых вагонов.
"Бесконечное продление устаревающей техники вредно", - сказано в завизированном тексте поручения президента. Инициатива была предложена гендиректором компании "РМ Рейл" Павлом Овчинниковым. "Несмотря на меры, принимаемые правительством (ограничение продления сроков службы устаревших грузовых вагонов, введение сертификации на модернизацию вагонов с продлением сроков службы), нынешнее законодательство дает возможность транспортникам продлевать этот срок службы – даже выше того предела, что установлен самими изготовителями вагонов", - обращается к Путину Овчинников.
Он также ссылается на результаты проверок Генпрокуратуры России, которые свидетельствуют о росте в прошедшие годы числа происшествий на железнодорожном транспорте, в том числе с летальным исходом, а данная мера позволит снизить аварийность.
Известно также, что инициативу по запрету сокращения службы вагонов лоббировали в УВЗ. При этом, представители РЖД заявляют о необходимости "нахождения баланса между железнодорожниками и производителями". Там считают целесообразным постепенную замену железнодорожного состава.

Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ, «дочка» РЖД) разработал проект технических условий для продления срока службы полувагонов. «Ведомости» ознакомились с документом. По нему срок службы вагона возрастом 27 лет можно продлевать на пять лет, возрастом 22 года — на 11 лет.

Операторы считают новые правила продления полувагонов запретительными. По...

Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ, «дочка» РЖД) разработал проект технических условий для продления срока службы полувагонов. «Ведомости» ознакомились с документом. По нему срок службы вагона возрастом 27 лет можно продлевать на пять лет, возрастом 22 года — на 11 лет.

Операторы считают новые правила продления полувагонов запретительными. По оценкам сотрудника одной из операторских компаний, стоимость продления срока службы одного вагона составит 850 000 руб., по мнению сотрудника другого оператора — 750 000 руб., тогда как сейчас это стоит почти вдвое меньше — 350 000-450 000 руб. При этом обычный полувагон стоит сейчас 1,9 млн руб., инновационный (с повышенной нагрузкой на ось) — 2,3 млн руб.

Дело в том, что проект ВНИИЖТ предусматривает полную замену и сертификацию всех деталей вагона, отмечает представитель Первой грузовой компании (входит в UCL Rail Владимира Лисина). С этим соглашается и его коллега из Федеральной грузовой компании (ФГК, принадлежит РЖД). Крупнейшие операторы предлагают включить в программу только замену основных частей вагона (кузов и рама), говорит он.

Покупать новые вагоны тоже сейчас никто не будет: за два года ставки на аренду вагонов снизились в 3 раза, а стоимость нового полувагона только на 30%, поясняет сотрудник одной из компаний-операторов. Для замещения вагонов с истекшим сроком службы операторам в течение трех лет понадобится 195 000 единиц подвижного состава, говорится в материалах ПГК.

2 октября вступил в силу технический регламент Таможенного союза, регулирующий в том числе продление срока службы вагонов. Но порядок действий до сих пор не прописан. Поэтому железнодорожные операторы — ФГК, UCL Rail и «Нефтетранссервис» вывели из эксплуатации 21% парка (почти 25 000 единиц), 11% (12 800) и более 5% (1800), констатирует гендиректор агентства «Infoline-аналитика» Михаил Бурмистров. По данным ПГК, всего сейчас выведено из эксплуатации 60 000 вагонов, а до конца года их число достигнет 100 000.

В результате на рынке установился баланс спроса и предложения, на некоторых направлениях даже наблюдается дефицит парка, признает сотрудник одного из операторов. В материалах ПГК говорится о грядущем дефиците вагонов. По данным компании, в сентябре профицит вагонов был минимален за последние 2,5 года (см. график).

Грузоотправители проблем с подвижным составом пока не ощущают. Об этом «Ведомостям» сообщили представители «Мечела» и НЛМК. По данным сотрудника крупной угольной компании, на 21% выросла маршрутная скорость на сети — до 514 км в сутки. А следовательно, и снизилась потребность в вагонах. Плюс производство полувагонов пусть и немного, но выросло, говорит Бурмистров. По данным Росстата, за девять месяцев 2014 г. прирост составил 2,4%.

В октябре начали расти и ставки на аренду полувагонов — это также следствие остановки части вагонов, говорит Бурмистров. По его данным, их средний уровень увеличился до 530-550 руб. за полувагон в сутки по сравнению с 500 руб. в III квартале 2014 г. Но говорить о переломе тренда и росте доходности оперирования полувагонами не приходится, оговаривается эксперт. Дело в том, что «УВЗ-логистик» предоставляет свои вагоны по 300-350 руб. в сутки, поясняет Бурмистров. Получить комментарии «УВЗ-логистик» не удалось.

Продлевать срок службы полувагонов и минераловозов операторы смогут с начала следующего года, цистерн — с середины следующего года, следует из документа ВНИИЖТ.

Представитель РЖД от комментариев отказался, с его коллегой из ВНИИЖТ связаться вчера не удалось.



Читайте далее: http://www.vedomosti.ru/companies/news/348...

ОАО РЖД предложило железнодорожным операторам начать утилизацию 70 тыс. старых вагонов, эксплуатировать которые по новому техрегламенту запрещено. Ранее монополия, наоборот, лоббировала смягчение нормативов, чтобы разрешить продление сроков службы вагонов, но теперь, видимо, решила, что отставленные вагоны снижают пропускную способность инфраструктуры. Источники "Ъ" не исключают, что операторы...

ОАО РЖД предложило железнодорожным операторам начать утилизацию 70 тыс. старых вагонов, эксплуатировать которые по новому техрегламенту запрещено. Ранее монополия, наоборот, лоббировала смягчение нормативов, чтобы разрешить продление сроков службы вагонов, но теперь, видимо, решила, что отставленные вагоны снижают пропускную способность инфраструктуры. Источники "Ъ" не исключают, что операторы будут вынуждены пойти на эти меры: новые правила продления будут приняты не скоро, а Минпромторг уже предлагает удвоить объем госсубсидий при условии списания старого парка.

В распоряжении "Ъ" оказалось письмо начальника управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры (филиал ОАО РЖД) Алексея Сакеева от 15 октября к НП "Совет операторов железнодорожного транспорта" (объединяет крупных операторов) с предложением об утилизации вагонов с истекшим сроком службы. "На сети ОАО РЖД находится 112 тыс. грузовых вагонов, которые нуждаются в ремонте, из них 70 тыс.— в продлении срока службы",— отмечает господин Сакеев. По его оценке, к концу года число последних возрастет до 100 тыс., но уже сейчас отставленными вагонами забито 840 км путей. Из-за этого пропускная способность инфраструктуры снижается, а сроки доставки грузов растут. По мнению ОАО РЖД, собственникам следует отправить на металлолом старые вагоны, "которые не планируется больше использовать в перевозочном процессе". В монополии подтвердили факт направления письма, но отметили, что "оно носит рекомендательный характер".

В 2013 году глава монополии Владимир Якунин отмечал, что "лишними" являются 250-300 тыс. вагонов (общий парк в РФ — 1,2 млн вагонов). Ситуация усугубилась после вступления в силу в августе техрегламента Таможенного союза, разрешившего продление срока службы вагонов только через модернизацию и сертификацию. Но условия сертификации не приняты, операторам приходится ставить вагоны в отстой. До сих пор ОАО РЖД поддерживало владельцев старого парка, призывая правительство упростить процедуру продления или предусмотреть переходный период. По мнению НП "Объединение вагоностроителей" (включает крупные заводы), позиция могла измениться в связи с ожидаемым ростом расходов госкомпании от избытка вагонов. К примеру, в 2013 году ОАО РЖД потеряло на этом 24 млрд руб.

Источники "Ъ" на рынке говорят, что владельцами упомянутых 70 тыс. вагонов являются в первую очередь Первая грузовая компания (ПГК; входит в UCLH Владимира Лисина) и Федеральная грузовая компания (ФГК) ОАО РЖД, их парк считается наиболее изношенным. Сейчас у ПГК не задействованы 60 тыс. из 204 тыс. вагонов, к концу года их число может увеличиться до 100 тыс. По оценке главы агентства "Infoline-Аналитика" Михаила Бурмистрова, сейчас у ПГК около 26 тыс. вагонов, которые "потенциально можно утилизировать", у ФГК — примерно 32 тыс. (всего у оператора 156 тыс. вагонов). В пятницу в компаниях не стали комментировать письмо ОАО РЖД. Но, по словам собеседника "Ъ", знакомого с позицией ФГК, в компании понимают, что списания старых вагонов не избежать, и готовятся их утилизировать. По словам источника "Ъ", у других операторов — "Русагротранса", "РТ Оператора", Globaltrans — также есть устаревшие вагоны, но "их количество незначительно".

По оценке источников "Ъ", подготовка новых норм продления может занять шесть--восемь месяцев. "Сдача одного вагона на металлолом принесет 260-300 тыс. руб., а продление с сертификацией обойдется как минимум в 800 тыс. руб.",— подсчитал один из них. По словам другого собеседника "Ъ", собственники могут пойти на утилизацию: Минпромторг готовит поправки к постановлению правительства о выделении субсидий для лизинговых компаний, дающих скидки на покупку "инновационных вагонов", которые увеличат вдвое — до 260 тыс. руб.— субсидии на покупку нового вагона при сдаче старого. В Минпромторге не стали это комментировать. Но, по словам источника "Ъ", близкого к министерству, вопрос будет обсуждаться сегодня у вице-премьера Аркадия Дворковича.

Михаил Бурмистров отмечает, что у ОАО РЖД нет консолидированной позиции по продлению сроков службы вагонов, из-за чего его предложения "порой противоречат друг другу". Списание парка невыгодно монополии хотя бы потому, что капитализация ФГК резко снизится, а идея с передачей в управление ОАО РЖД частных полувагонов не реализуется, говорит он, но в монополии понимают, что вопрос с продлением затянулся и нужно какое-то решение, иначе инфраструктура встанет.

Юлия Галлямова
http://kommersant.ru/doc/2593555