Посты → Популярное

Подконтрольная РЖД компания «Титан» получила 24,998 процента акций морского торгового порта «Ванино». Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на материалы порта.

«Титан» на 51 процент принадлежит железнодорожной монополии. Оставшейся частью компании владеет «Национальный капитал», подконтрольный негосударственному пенсионному фонду «Благосостояние».

Последним, по информации СМИ, управляют...

Подконтрольная РЖД компания «Титан» получила 24,998 процента акций морского торгового порта «Ванино». Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на материалы порта.

«Титан» на 51 процент принадлежит железнодорожной монополии. Оставшейся частью компании владеет «Национальный капитал», подконтрольный негосударственному пенсионному фонду «Благосостояние».

Последним, по информации СМИ, управляют менеджеры РЖД. Глава монополии Владимир Якунин отрицает аффилированность НПФ с РЖД.

РИА Новости сообщает со ссылкой на неназванный источник, что средства на покупку акций порта «Титану» предоставили Абсолют-банк и «КИТ Финанс» (подконтрольны «Благосостоянию»). Финорганизации выделили структуре РЖД 5,3 миллиарда рублей в кредит.

По информации агентства, структуры основного акционеры «Мечела» Игоря Зюзина через три года выкупят пакет «Титана» — сделка со структурой РЖД была осуществлена по схеме РЕПО (то есть фактически всю схему можно рассматривать как выдачу банками «Благосостояния» кредита «Мечелу» под залог акций «Ванино»).

Ранее Якунин рассказывал, что НПФ «Благосостояние» частично профинансировал покупку «Ванино», выделив «Мечелу» кредит. По словам главы РЖД, фонд выделил займ под залог «конкретного пакета». Якунин также уточнял, что монополия заинтересована в создании совместных с «Мечелом» структур управления портом для эффективного взаимодействия.

«Мечел» выиграл аукцион по продаже госпакета «Ванино» в конце 2012 года, заплатив за 55 процентов уставного капитала (73,33 процента обыкновенных акций) 15,5 миллиарда рублей. Через неделю после сделки группа продала пакет трем кипрским офшорам, оставив себе только 1,5 процента акций. 30 августа один из трех офшоров вышел из состава акционеров.

Казакстан темир жолы (КТЖ) уже отозвали этот запрет и выдали разрешение на эксплуатацию всех вагонов без ограничений по производителям литых деталей.
Очевидно, Кременчугский сталелитейный завод договорился про свое литьё, с чем его можно поздравить.

А вот тут можно совершить виртуальную экскурсию по двухэтажному вагону от РЖД. http://bdevent.ru/panoramas/rzd-expo/61-4465/

Что-то я не уверен, что IPO вообще будет. Что-то цифры у них какие-то нереальные. И выручка и обороты. Не верю, как говорил классик.

И акции Globaltrans на этих слухах выросли на 7% за один день.

И точно, НТС перенесли свое IPO на потом:
Размещение акций НТС на Лондонской бирже состоится в апреле, сообщил «Ведомостям» источник, близкий к компании. Та же информация у «Интерфакса». НТС планировал начать road show к IPO уже на этой неделе, но в итоге размещение решили перенести, сообщил источник, близкий к одному из участников подготовки к IPO, не раскрыв причин. Представитель компании от...

И точно, НТС перенесли свое IPO на потом:
Размещение акций НТС на Лондонской бирже состоится в апреле, сообщил «Ведомостям» источник, близкий к компании. Та же информация у «Интерфакса». НТС планировал начать road show к IPO уже на этой неделе, но в итоге размещение решили перенести, сообщил источник, близкий к одному из участников подготовки к IPO, не раскрыв причин. Представитель компании от комментариев отказался. Не комментируют это и представители банков-организаторов: Morgan Stanley, JPMorgan и «Ренессанс капитала».

НТС, вероятно, ждет, что рынок железнодорожных грузоперевозок к апрелю начнет восстанавливаться: тогда интерес инвесторов будет выше, рассуждает аналитик Raiffeisenbank Константин Юминов. РЖД уже несколько месяцев фиксирует снижение погрузки на своей сети: в декабре она упала в сравнении с прошлым годом на 3,7%, в январе монополия ждет снижения на 7%. НТС опоздал с IPO — оператору нужно было размещаться в III квартале 2012 г., считает гендиректор агентства «Infoline-аналитика» Михаил Бурмистров: к апрелю ситуация на рынке может измениться, но только в худшую сторону. Правда, на руку НТС может сыграть введение запрета на продление срока службы вагонов (эта инициатива обсуждается в правительстве): с рынка уйдет примерно треть парка, что увеличит выручку оператора Аминовых, констатирует Бурмистров. Парк НТС пострадает от этой инициативы незначительно: компания успела отремонтировать 20000 вагонов с истекшим сроком службы, которые были в 2010 г. куплены у РЖД.

НТС собирался продать на бирже 25% новых акций за $500 млн, говорится в материалах оператора. Полученные от IPO средства он планирует направить на покупку вагонов или операторов. Цель — довести парк до 100000 вагонов. НТС интересуется и «дочкой» РЖД — Федеральной грузовой компанией, говорится в материалах оператора. Планирует и выход в новые сегменты перевозок — контейнерные (с помощью покупки 50,1% структуры РЖД — «Трансконтейнера»), а также перевозок зерна и автомобилей, говорится в материалах Morgan Stanley. К 2015 г. компания Аминовых планирует увеличить выручку на 46% по сравнению с прошлым годом до 63,2 млрд руб., EBITDA — на 56% до 25,2 млрд руб., рентабельность по этому показателю — с 35,8 до 38,5%, следует из отчета «Ренессанс капитала».

http://www.vedomosti.ru/companies/news/843...

Ространснадзор 17 марта выдал предписание РЖД остановить грузовые вагоны с контрафактными боковыми рамами. Речь идет о боковых рамах, выпущенных в 1990 г. с номерами 1-9999 и 59593-99999 ПО «Бежицкая сталь». По данным ведомства, завод их не выпускал, следует из предписания службы (размещено на сайте ведомства). Ранее, 11 марта, начальник управления вагонного хозяйства Центральной дирекции...

Ространснадзор 17 марта выдал предписание РЖД остановить грузовые вагоны с контрафактными боковыми рамами. Речь идет о боковых рамах, выпущенных в 1990 г. с номерами 1-9999 и 59593-99999 ПО «Бежицкая сталь». По данным ведомства, завод их не выпускал, следует из предписания службы (размещено на сайте ведомства). Ранее, 11 марта, начальник управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры Алексей Сакеев разослал по структурам монополии телеграмму с аналогичным указанием (копия есть у «Ведомостей»). «Запрещается готовить и подавать под погрузку вагоны», у боковых рам которых нет маркировки, рам после 2002 г. с исправленными маркировочными знаками, а также вагоны, маркировочные знаки на рамах которых нанесены сваркой. По подсчетам Совета операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ), речь может идти о 200 000 вагонов на сети (16% от общего числа вагонов на сети). Представитель РЖД говорит, что остановленных вагонов будет в 10 раз меньше — 20 000.

РЖД еще в 2013 г. обязывала руководителей служб вагонного хозяйства и вагонных депо остановить вагоны с такими боковыми рамами, но «работа не была выполнена», говорится в материалах монополии. Поводом для остановки в этом году послужил сход 17 вагонов на перегоне Черусти — Кривандино в Московской области, следует из документов Ространснадзора и РЖД. В этом году произошло несколько сходов вагонов, причина которых — излом боковой рамы.

Железнодорожные операторы, вагоны которых будут остановлены, могут заменить боковые рамы. Каких операторов запрет РЖД коснется — непонятно. Представитель ФГК («дочка» РЖД) от комментариев отказался, представитель ПГК (крупнейший оператор) на вопросы «Ведомостей» не ответил. По данным СОЖТ, на замену рам на 200 000 вагонов компании должны потратить около 84,5 млрд руб.

РЖД в телеграмме также запрещает на своей сети вагоны, отремонтированные на предприятиях, не входящих в структуру монополии. Представитель РЖД объясняет это желанием контролировать процесс замены деталей вагонов. Представитель СОЖТ полагает, что это нарушает закон «О защите конкуренции». СОЖТ считает, что ограничения эксплуатации боковых рам «избыточны и несоразмерны возникающим угрозам». Кроме того, технические условия для боковых рам допускают исправления в номерах литых деталей наплавкой или сваркой: исправление маркировки не может гарантированно свидетельствовать об угрозе безопасности движения или контрафактном характере изготовления детали, говорится в сообщении партнерства.

В середине 2000-х наблюдался дефицит вагонного литья, поэтому появилось большое количество контрафакта — цены на него доходили до 100 000 руб. за раму, отмечает гендиректор агентства «Infoline-аналитика» Михаил Бурмистров. По его словам, сейчас самое время решить проблему контрафактного литья: на сети наблюдается профицит вагонов. По данным РЖД, из 1,2 млн вагонов для перевозки грузов задействовано только 900 000.



Читайте далее: http://www.vedomosti.ru/companies/news/242...

Управление Госжелдорнадзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта 2 июля выдало предписание начальнику "Центральной дирекции инфраструктуры" (филиал ОАО "РЖД") В.Супруну о запрещении эксплуатации 1.161 тыс. вагонов с продленным сроком службы, курсирующих в международном сообщении. Об этом говорится в материалах Ространснадзора.

Вагоны производства ООО НПП "Вагонник" должны быть...

Управление Госжелдорнадзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта 2 июля выдало предписание начальнику "Центральной дирекции инфраструктуры" (филиал ОАО "РЖД") В.Супруну о запрещении эксплуатации 1.161 тыс. вагонов с продленным сроком службы, курсирующих в международном сообщении. Об этом говорится в материалах Ространснадзора.

Вагоны производства ООО НПП "Вагонник" должны быть выведены из эксплуатации по окончанию погрузо-разгрузочных операций в связи с грубыми нарушениями требований статьи 17 Федерального закона от 10 января 2003 года N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в РФ", пунктом 1 "Положения о продлении срока службы грузовых вагонов курсирующих в международном сообщении", утвержденного Советом по железнодорожному транспорту государств-участников СНГ.

Не там ищут, точнее, там, но не с главного. Непотизм у нас последние 10 лет закрепчал, это да. Но российские жд растаскивают куда более по-крупному.

А вот давайте теперь вспомним недавнее праведное негодование самого Владимира Ивановича про зажравшихся жд операторов, чьи несметные богатства обеспечены трудом и потом обездоленного ОАО РЖД! Куда там, в какие это карманы уходят доходы от операторской деятельности, а?

(http://v-yakunin.livejournal.com/50560.html)
«что мы наблюдаем сегодня в результате либерализации сегмента грузовых...

А вот давайте теперь вспомним недавнее праведное негодование самого Владимира Ивановича про зажравшихся жд операторов, чьи несметные богатства обеспечены трудом и потом обездоленного ОАО РЖД! Куда там, в какие это карманы уходят доходы от операторской деятельности, а?

(http://v-yakunin.livejournal.com/50560.html)
«что мы наблюдаем сегодня в результате либерализации сегмента грузовых перевозок? Снижение эффективности использования вагонного парка и совершенно неконтролируемый рост доходов частных операторов, который связан с отсутствием какого-либо регулирования вагонной составляющей. И это считается нормальным. Операторы, хотя и жалуются на свою судьбу, вообще говоря, люди не бедные – в списке Forbes не мало руководителей частных грузовых компаний. В то же время, РЖД зарабатывает деньги для государства (своего главного акционера), работая по регулируемому тарифу. При этом, из Минфина и Минэко нам все время говорят о необходимости сдерживания роста инфраструктурной составляющей тарифа. По этой причине компания испытывает перманентный дефицит инвестиционных средств и вынуждена обращаться к государству за дотациями на поддержание нормального состояния инфраструктуры, а вся маржа, которую можно было бы получать рыночным способом в интересах развития ж/д сети, уходит в карман частного владельца вагонов».