Посты → Новое

Президент России до сих пор не согласовал директиву о переназначении Владимира Якунина президентом компании РЖД. Об этом пишет газета «Ведомости».

Изданию об этом рассказали два высокопоставленных чиновника и знакомый Якунина. Директиву о назначении, подписанную в правительстве России, отправили на согласование в администрацию президента, но ответ пока не получен. «Премьерскую директиву...

Президент России до сих пор не согласовал директиву о переназначении Владимира Якунина президентом компании РЖД. Об этом пишет газета «Ведомости».

Изданию об этом рассказали два высокопоставленных чиновника и знакомый Якунина. Директиву о назначении, подписанную в правительстве России, отправили на согласование в администрацию президента, но ответ пока не получен. «Премьерскую директиву Путин не согласовал, но не давал правительству и указания искать нового руководителя для РЖД», – передают «Ведомости» слова одного из источников.

По словам федерального чиновника, Якунину «сказали спокойно ехать в отпуск», а когда президент примет решение, все об этом узнают. Отсутствие утверждения Якунина на посту он объясняет тем, что правительство и Кремль понимают о необходимости нового руководителя для РЖД. Однако для отставки сейчас «не лучшее время, в том числе с учетом санкций». «Видимо, президент еще не определился с будущим Якунина, рассуждает чиновник», – пишет издание.

Ситуацию с переназначением Якунина пресс-секретарь президента Дмитрий Песков комментировать изданию не стал.

До этого директива о продлении полномочий главы РЖД «зависала» в правительстве. В конце июня РБК стало известно, что это распоряжение несколько недель не могли утвердить. Предыдущая директива была утверждена 10 июня 2011 года и принималась на три года, однако по состоянию на 25 июня 2014 года она подписана не была.

При этом чиновники нескольких ведомств, включая Минэкономразвития и Росимущество, опрошенные РБК, говорили, что все технические действия для переназначения были предприняты: проект директивы согласован и отправлен в правительство. Задержку они объясняли некими техническими причинами, но отказывались объяснить, в чем дело.

В начале июля стало известно, что Владимира Якунина переизбрали в совет директоров РЖД. При этом вопрос о его переназначении президентом компании был подвешен – свои обязанности он продолжал исполнять без контракта. Представитель президента компании Александр Пирков заявлял РБК, что у Якунина бессрочный договор. Однако по уставу компании правительство должно было переназначать президента монополии каждые три года.

Читать полностью: http://top.rbc.ru/economics/08/08/2014/941...

Владимир Якунин будет переназначен главой РЖД спустя два месяца ожидания. В Кремле согласовали его кандидатуру на пост президента монополии, рассказали РБК бизнесмен, близкий к РЖД, и топ-менеджер компании.

Два месяца без контракта

Кремль согласовал кандидатуру Якунина на пост главы РЖД, рассказали РБК бизнесмен, близкий к монополии, и топ-менеджер РЖД. «Согласование из администрации...

Владимир Якунин будет переназначен главой РЖД спустя два месяца ожидания. В Кремле согласовали его кандидатуру на пост президента монополии, рассказали РБК бизнесмен, близкий к РЖД, и топ-менеджер компании.

Два месяца без контракта

Кремль согласовал кандидатуру Якунина на пост главы РЖД, рассказали РБК бизнесмен, близкий к монополии, и топ-менеджер РЖД. «Согласование из администрации президента было получено еще на прошлой неделе», — пояснил источник в РЖД. Пресс-секретарь Путина Дмитрий Песков и представитель Дмитрия Медведева Наталья Тимакова на момент публикации не ответили на вопросы РБК.

На вопрос РБК о судьбе директивы сам Владимир Якунин не ответил, предложив спросить у премьер-министра Дмитрия Медведева.

Якунин работал без разрешения правительства более двух месяцев: прежнее распоряжение о его назначении президентом РЖД сроком на три года было датировано 10 июня 2011 года, утверждает источник РБК в компании. Премьер Дмитрий Медведев не подписывал распоряжение о переназначении Якунина потому, что кандидатура долгое время не была согласована президентом России, писала на прошлой неделе газета «Ведомости». Источник РБК, близкий к РЖД, утверждает, что формального согласования администрации президента не требуется, но неформальное одобрение все же необходимо.

Хотя глава РЖД достиг пенсионного возраста (ему 65 лет), президент Путин «из принципа» не станет его менять, пока Якунин остается под санкциями Запада, считает высокопоставленный чиновник правительства. В конце марта Министерство финансов США внесло Якунина в список россиян, которым запрещен въезд в страну, а их активы на ее территории должны быть заморожены. Среди 20 человек, оказавшихся под санкциями, только четверо не занимают государственных постов, зато, по данным Минфина США, составляют близкий круг президента России.

В санкционный список Евросоюза Якунин не вошел. По его словам, это произошло благодаря помощи «европейских партнеров», которые делают все «от них зависящее». «Если бы они оказались в такой же ситуации, я бы для них сделал то же самое», — говорил президент РЖД журналистам в конце мая.

Якунин занимает пост президента РЖД уже девять лет. Правительство впервые назначило его главой монополии в июне 2005 года, с тех пор кабинет министров продлевал его полномочия дважды — в 2008 и 2011гг. Год назад, вечером 19 июня, сразу несколько российских информагентств, включая государственные, внезапно распространили сообщение об отставке Якунина и о назначении на пост главы РЖД первого вице-президента Александра Мишарина. Официальные представители государства и РЖД в течение нескольких часов не могли прокомментировать эти сообщения. Позже пресс-служба правительства назвала их фальшивкой. Сам Якунин заявил Forbes, что новость об отставке застала его на встрече Путина с бизнесменами «и аппетит не испортила». «Мы сидели и ели глухаря», — уточнил Якунин. По его словам, президент отнесся к происходящему как к шутке: «Сказал: какое счастье тебе привалило».

Глава РЖД неоднократно говорил журналистам, что контракт с ним будет продлен, если «государство — собственник РЖД» будет удовлетворено его работой. В кулуарах Петербургского международного экономического форума в мае 2014 года он пояснил, что вопрос о переназначении на высшем уровне еще не обсуждался. «Никто со мной на эту тему не говорил», — сказал Якунин журналистам.

Борьба за совет директоров

Одновременно с решением о продлении контракта Якунина правительство должно подписать и распоряжение о назначении нового председателя совета директоров РЖД, рассказал источник, близкий к совету директоров компании. По словам собеседника РБК, администрация президента согласовала и его кандидатуру, но кто им станет пока непонятно. Среди претендентов на этот пост — Сергей Степашин и нынешний председатель совета директоров РЖД Кирилл Андросов, утверждали источники РБК в начале июля.

Представитель премьера Наталья Тимакова в начале июля опровергала информацию о том, что Степашин станет председателем советом директоров РЖД. «Информация не соответствует действительности», — сказала она.

Якунин выиграл бы от замены Андросова во главе совета директоров, считает правительственный чиновник. За советом директоров остается решающее слово в определении политики компании, это касается всех крупнейших инвестпроектов и направлений развития монополии. Исполнительным же органом монополии выступает правление, которое возглавляет президент РЖД, то есть Якунин. Он, как следует из устава РЖД, «в своей деятельности подотчетен общему собранию акционеров и совету директоров». Один из собеседников РБК, рассказывая о возможном назначении Степашина главой совета директоров, добавил: Степашин может занять место в руководстве РЖД, которое «формально выше Якунина».

Якунину было бы удобнее, если бы совет директоров возглавлял человек из его же команды, с которым ему комфортно работать, считает президент агентства «Минченко консалтинг» Евгений Минченко. Андросов, как человек внимательный и въедливый, выполняет функцию контроля за деятельностью корпорации, эффективность которой под вопросом, считает эксперт. По его мнению, шансы Андросова вновь стать председателем совета директоров РЖД выше, чем у Степашина: он моложе, энергичный, из пула молодых менеджеров, с которыми Владимир Путин работал, когда возглавлял правительство. «Я всегда говорил, что совет директоров РЖД не может состоять из новичков, которые себя ничем нигде не проявили, но вроде бы неплохие ребята», — говорил сегодня Якунин журналистам на праздновании 40-летия БАМа (цитата по Интерфаксу). «С этой точки зрения Сергей Степашин или заместители министров Иванов и Белозеров, я считаю, это представительные фигуры», — отметил он.

Мария Гордеева, Петр Нетреба

Читать полностью: http://top.rbc.ru/economics/20/08/2014/943...

В кабинете министров уже обсуждают несколько возможных кандидатов на пост главы РЖД, сообщил "Дождю" источник, близкий к правительству. Сегодня стало известно, что нынешний глава РЖД Владимир Якунин дал согласие стать кандидатом в сенаторы от Калининградской области.

По словам председателя комитета Совфеда по регламенту Вадима Тюльпанова, в случае делегирования в Совет Федерации сенатором от...

В кабинете министров уже обсуждают несколько возможных кандидатов на пост главы РЖД, сообщил "Дождю" источник, близкий к правительству. Сегодня стало известно, что нынешний глава РЖД Владимир Якунин дал согласие стать кандидатом в сенаторы от Калининградской области.

По словам председателя комитета Совфеда по регламенту Вадима Тюльпанова, в случае делегирования в Совет Федерации сенатором от исполнительной власти Калининградской области Якунин должен будет в соответствии с законодательством покинуть пост главы РЖД.

Собеседники "Дождя" сообщили, что среди возможных преемников Якунина - первый вице-президент компании Александр Мишарин, помощник президента РФ Игорь Левитин, гендиректор Уралвагонзавода Олег Сиенко и вице-премьер Аркадий Дворкович, курирующий, помимо прочего, транспорт.

Представитель Дворковича, возглавляющего совет директоров РЖД, ранее заявил, что вопрос об отставке Якунина с поста президента монополии не комментирует. Заместитель генерального директора Уралвагонзавода Алексей Жарич сообщил "Дождю", что у него информации о возможном назначении Олега Сиенко главой РЖД нет.

Пора, пора перенимать ценный опыт китайских товарищей.

В Пекине вынесен приговор бывшему министру путей сообщения КНР Лю Чжицзюню. Решением Народного суда ему назначена отложенная смертная казнь, сообщают китайские СМИ.

Это не означает, что бывший министр обязательно будет расстрелян. По местному законодательству отложенная смертная казнь может быть заменена на пожизненное заключение. Соответствующее решение примут в течение ближайших двух...

В Пекине вынесен приговор бывшему министру путей сообщения КНР Лю Чжицзюню. Решением Народного суда ему назначена отложенная смертная казнь, сообщают китайские СМИ.

Это не означает, что бывший министр обязательно будет расстрелян. По местному законодательству отложенная смертная казнь может быть заменена на пожизненное заключение. Соответствующее решение примут в течение ближайших двух лет.

Лю Чжицзюнь был назначен на пост министра путей сообщения в 2003г. и пробыл на этом посту восемь лет. По данным следствия, он получил в общей сложности 64,6 млн юаней от 11 лиц, которым содействовал в получении контрактов в сфере бурно развивающегося высокоскоростного железнодорожного транспорта в КНР.

Проблемы у Лю Чжицзюня начались после железнодорожной аварии на высокоскоростной линии. В июле 2011г. в результате столкновения поездов погибли 40 человек. Тогда же власти КНР заморозили строительство высокоскоростных железных дорог и начали масштабные проверки в Министерстве путей сообщения.

Если такое и у нас провернуть, то весь штат топ-менеджеров в ОАО придется набирать заново! )

В мае вообще стало как-то все плохо.

Объем промышленного производства в России в мае 2013г. по сравнению с маем 2012г. снизился на 1,4%, по сравнению с апрелем 2013г. - на 0,6%.

Объем промышленного производства в России в январе-мае 2013г. по сравнению с аналогичным периодом 2012г. увеличился на 0,2%.

При этом производство легковых автомобилей в РФ в январе-мае 2013г. сократилось по...

В мае вообще стало как-то все плохо.

Объем промышленного производства в России в мае 2013г. по сравнению с маем 2012г. снизился на 1,4%, по сравнению с апрелем 2013г. - на 0,6%.

Объем промышленного производства в России в январе-мае 2013г. по сравнению с аналогичным периодом 2012г. увеличился на 0,2%.

При этом производство легковых автомобилей в РФ в январе-мае 2013г. сократилось по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 2,3%, производство грузовых автомобилей - на 6,1%, производство автобусов — на 2,6%.

Производство стали в РФ в январе-мае 2013г. по сравнению с аналогичным периодом прошлого года сократилось на 3,4% (до 29 млн тонн), производство готового проката черных металлов - на 1,6% (до 23,3 млн тонн), чугуна - на 1,8% (до 20,8 млн тонн).

Вести с Украины:

Вагоностроительные предприятия испытывают большие трудности со сбытом продукции на внешних рынках. Вследствие этого, Крюковский вагоностроительный завод пересмотрел прогнозы по выпуску грузовых вагонов на текущий год, снизив их на 27% до 8 тыс. единиц. Как объясняют на предприятии, это вызвано перенасыщением вагонного рынка СНГ.

На работе Стахановского ВСЗ весьма...

Вести с Украины:

Вагоностроительные предприятия испытывают большие трудности со сбытом продукции на внешних рынках. Вследствие этого, Крюковский вагоностроительный завод пересмотрел прогнозы по выпуску грузовых вагонов на текущий год, снизив их на 27% до 8 тыс. единиц. Как объясняют на предприятии, это вызвано перенасыщением вагонного рынка СНГ.

На работе Стахановского ВСЗ весьма негативно может сказаться возможное изъятие из эксплуатации на территории в РФ боковых рам, изготовляемых по чертежу 100.00.002-4, на чем настаивают российские производители железнодорожной техники. Более половины производимой на СВЗ продукции реализуется российским потребителям.

Президент России Владимир Путин поручил правительству проработать меры по стимулированию развития вагоностроения, сообщили в пресс-службе Кремля. Среди предлагаемых мер - полный запрет на продление срока службы старых вагонов.
"Бесконечное продление устаревающей техники вредно", - сказано в завизированном тексте поручения президента. Инициатива была предложена гендиректором компании "РМ Рейл"...

Президент России Владимир Путин поручил правительству проработать меры по стимулированию развития вагоностроения, сообщили в пресс-службе Кремля. Среди предлагаемых мер - полный запрет на продление срока службы старых вагонов.
"Бесконечное продление устаревающей техники вредно", - сказано в завизированном тексте поручения президента. Инициатива была предложена гендиректором компании "РМ Рейл" Павлом Овчинниковым. "Несмотря на меры, принимаемые правительством (ограничение продления сроков службы устаревших грузовых вагонов, введение сертификации на модернизацию вагонов с продлением сроков службы), нынешнее законодательство дает возможность транспортникам продлевать этот срок службы – даже выше того предела, что установлен самими изготовителями вагонов", - обращается к Путину Овчинников.
Он также ссылается на результаты проверок Генпрокуратуры России, которые свидетельствуют о росте в прошедшие годы числа происшествий на железнодорожном транспорте, в том числе с летальным исходом, а данная мера позволит снизить аварийность.
Известно также, что инициативу по запрету сокращения службы вагонов лоббировали в УВЗ. При этом, представители РЖД заявляют о необходимости "нахождения баланса между железнодорожниками и производителями". Там считают целесообразным постепенную замену железнодорожного состава.

Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ, «дочка» РЖД) разработал проект технических условий для продления срока службы полувагонов. «Ведомости» ознакомились с документом. По нему срок службы вагона возрастом 27 лет можно продлевать на пять лет, возрастом 22 года — на 11 лет.

Операторы считают новые правила продления полувагонов запретительными. По...

Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ, «дочка» РЖД) разработал проект технических условий для продления срока службы полувагонов. «Ведомости» ознакомились с документом. По нему срок службы вагона возрастом 27 лет можно продлевать на пять лет, возрастом 22 года — на 11 лет.

Операторы считают новые правила продления полувагонов запретительными. По оценкам сотрудника одной из операторских компаний, стоимость продления срока службы одного вагона составит 850 000 руб., по мнению сотрудника другого оператора — 750 000 руб., тогда как сейчас это стоит почти вдвое меньше — 350 000-450 000 руб. При этом обычный полувагон стоит сейчас 1,9 млн руб., инновационный (с повышенной нагрузкой на ось) — 2,3 млн руб.

Дело в том, что проект ВНИИЖТ предусматривает полную замену и сертификацию всех деталей вагона, отмечает представитель Первой грузовой компании (входит в UCL Rail Владимира Лисина). С этим соглашается и его коллега из Федеральной грузовой компании (ФГК, принадлежит РЖД). Крупнейшие операторы предлагают включить в программу только замену основных частей вагона (кузов и рама), говорит он.

Покупать новые вагоны тоже сейчас никто не будет: за два года ставки на аренду вагонов снизились в 3 раза, а стоимость нового полувагона только на 30%, поясняет сотрудник одной из компаний-операторов. Для замещения вагонов с истекшим сроком службы операторам в течение трех лет понадобится 195 000 единиц подвижного состава, говорится в материалах ПГК.

2 октября вступил в силу технический регламент Таможенного союза, регулирующий в том числе продление срока службы вагонов. Но порядок действий до сих пор не прописан. Поэтому железнодорожные операторы — ФГК, UCL Rail и «Нефтетранссервис» вывели из эксплуатации 21% парка (почти 25 000 единиц), 11% (12 800) и более 5% (1800), констатирует гендиректор агентства «Infoline-аналитика» Михаил Бурмистров. По данным ПГК, всего сейчас выведено из эксплуатации 60 000 вагонов, а до конца года их число достигнет 100 000.

В результате на рынке установился баланс спроса и предложения, на некоторых направлениях даже наблюдается дефицит парка, признает сотрудник одного из операторов. В материалах ПГК говорится о грядущем дефиците вагонов. По данным компании, в сентябре профицит вагонов был минимален за последние 2,5 года (см. график).

Грузоотправители проблем с подвижным составом пока не ощущают. Об этом «Ведомостям» сообщили представители «Мечела» и НЛМК. По данным сотрудника крупной угольной компании, на 21% выросла маршрутная скорость на сети — до 514 км в сутки. А следовательно, и снизилась потребность в вагонах. Плюс производство полувагонов пусть и немного, но выросло, говорит Бурмистров. По данным Росстата, за девять месяцев 2014 г. прирост составил 2,4%.

В октябре начали расти и ставки на аренду полувагонов — это также следствие остановки части вагонов, говорит Бурмистров. По его данным, их средний уровень увеличился до 530-550 руб. за полувагон в сутки по сравнению с 500 руб. в III квартале 2014 г. Но говорить о переломе тренда и росте доходности оперирования полувагонами не приходится, оговаривается эксперт. Дело в том, что «УВЗ-логистик» предоставляет свои вагоны по 300-350 руб. в сутки, поясняет Бурмистров. Получить комментарии «УВЗ-логистик» не удалось.

Продлевать срок службы полувагонов и минераловозов операторы смогут с начала следующего года, цистерн — с середины следующего года, следует из документа ВНИИЖТ.

Представитель РЖД от комментариев отказался, с его коллегой из ВНИИЖТ связаться вчера не удалось.



Читайте далее: http://www.vedomosti.ru/companies/news/348...

ОАО РЖД предложило железнодорожным операторам начать утилизацию 70 тыс. старых вагонов, эксплуатировать которые по новому техрегламенту запрещено. Ранее монополия, наоборот, лоббировала смягчение нормативов, чтобы разрешить продление сроков службы вагонов, но теперь, видимо, решила, что отставленные вагоны снижают пропускную способность инфраструктуры. Источники "Ъ" не исключают, что операторы...

ОАО РЖД предложило железнодорожным операторам начать утилизацию 70 тыс. старых вагонов, эксплуатировать которые по новому техрегламенту запрещено. Ранее монополия, наоборот, лоббировала смягчение нормативов, чтобы разрешить продление сроков службы вагонов, но теперь, видимо, решила, что отставленные вагоны снижают пропускную способность инфраструктуры. Источники "Ъ" не исключают, что операторы будут вынуждены пойти на эти меры: новые правила продления будут приняты не скоро, а Минпромторг уже предлагает удвоить объем госсубсидий при условии списания старого парка.

В распоряжении "Ъ" оказалось письмо начальника управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры (филиал ОАО РЖД) Алексея Сакеева от 15 октября к НП "Совет операторов железнодорожного транспорта" (объединяет крупных операторов) с предложением об утилизации вагонов с истекшим сроком службы. "На сети ОАО РЖД находится 112 тыс. грузовых вагонов, которые нуждаются в ремонте, из них 70 тыс.— в продлении срока службы",— отмечает господин Сакеев. По его оценке, к концу года число последних возрастет до 100 тыс., но уже сейчас отставленными вагонами забито 840 км путей. Из-за этого пропускная способность инфраструктуры снижается, а сроки доставки грузов растут. По мнению ОАО РЖД, собственникам следует отправить на металлолом старые вагоны, "которые не планируется больше использовать в перевозочном процессе". В монополии подтвердили факт направления письма, но отметили, что "оно носит рекомендательный характер".

В 2013 году глава монополии Владимир Якунин отмечал, что "лишними" являются 250-300 тыс. вагонов (общий парк в РФ — 1,2 млн вагонов). Ситуация усугубилась после вступления в силу в августе техрегламента Таможенного союза, разрешившего продление срока службы вагонов только через модернизацию и сертификацию. Но условия сертификации не приняты, операторам приходится ставить вагоны в отстой. До сих пор ОАО РЖД поддерживало владельцев старого парка, призывая правительство упростить процедуру продления или предусмотреть переходный период. По мнению НП "Объединение вагоностроителей" (включает крупные заводы), позиция могла измениться в связи с ожидаемым ростом расходов госкомпании от избытка вагонов. К примеру, в 2013 году ОАО РЖД потеряло на этом 24 млрд руб.

Источники "Ъ" на рынке говорят, что владельцами упомянутых 70 тыс. вагонов являются в первую очередь Первая грузовая компания (ПГК; входит в UCLH Владимира Лисина) и Федеральная грузовая компания (ФГК) ОАО РЖД, их парк считается наиболее изношенным. Сейчас у ПГК не задействованы 60 тыс. из 204 тыс. вагонов, к концу года их число может увеличиться до 100 тыс. По оценке главы агентства "Infoline-Аналитика" Михаила Бурмистрова, сейчас у ПГК около 26 тыс. вагонов, которые "потенциально можно утилизировать", у ФГК — примерно 32 тыс. (всего у оператора 156 тыс. вагонов). В пятницу в компаниях не стали комментировать письмо ОАО РЖД. Но, по словам собеседника "Ъ", знакомого с позицией ФГК, в компании понимают, что списания старых вагонов не избежать, и готовятся их утилизировать. По словам источника "Ъ", у других операторов — "Русагротранса", "РТ Оператора", Globaltrans — также есть устаревшие вагоны, но "их количество незначительно".

По оценке источников "Ъ", подготовка новых норм продления может занять шесть--восемь месяцев. "Сдача одного вагона на металлолом принесет 260-300 тыс. руб., а продление с сертификацией обойдется как минимум в 800 тыс. руб.",— подсчитал один из них. По словам другого собеседника "Ъ", собственники могут пойти на утилизацию: Минпромторг готовит поправки к постановлению правительства о выделении субсидий для лизинговых компаний, дающих скидки на покупку "инновационных вагонов", которые увеличат вдвое — до 260 тыс. руб.— субсидии на покупку нового вагона при сдаче старого. В Минпромторге не стали это комментировать. Но, по словам источника "Ъ", близкого к министерству, вопрос будет обсуждаться сегодня у вице-премьера Аркадия Дворковича.

Михаил Бурмистров отмечает, что у ОАО РЖД нет консолидированной позиции по продлению сроков службы вагонов, из-за чего его предложения "порой противоречат друг другу". Списание парка невыгодно монополии хотя бы потому, что капитализация ФГК резко снизится, а идея с передачей в управление ОАО РЖД частных полувагонов не реализуется, говорит он, но в монополии понимают, что вопрос с продлением затянулся и нужно какое-то решение, иначе инфраструктура встанет.

Юлия Галлямова
http://kommersant.ru/doc/2593555

Какой двусмысленный заголовок ;)

Он что, издевается?! Если у него есть лишние деньги, чтобы инвестировать в греческие железные дороги, то зачем он субсидии из бюджета требует?!
"РЖД ищет путь в Грецию - Монополия попросила разрешения купить греческие транспортные активы"
http://www.kommersant.ru/doc/2204897

24 июля общественное движение «Архнадзор» зафиксировал уничтожение фундаментов снесенных в конце мая 2013 года девяти исторических стойл Кругового депо. На их месте начато сооружение рельсовых путей для пригородных электричек. Об этом «Русской службе новостей» сообщили в организации.

Сообщается, что работы ведутся вопреки определению Замоскворецкого суда от 3 июня 2013 года, в котором в...

24 июля общественное движение «Архнадзор» зафиксировал уничтожение фундаментов снесенных в конце мая 2013 года девяти исторических стойл Кругового депо. На их месте начато сооружение рельсовых путей для пригородных электричек. Об этом «Русской службе новостей» сообщили в организации.

Сообщается, что работы ведутся вопреки определению Замоскворецкого суда от 3 июня 2013 года, в котором в качестве обеспечительных мер предписывается: «Приостановить действие разрешения и задания Департамента культурного наследия г. Москвы от 16.04.2013 № 16-09-285/3-6 на проведение работ по реставрации и приспособлению для современного использования выявленного объекта культурного наследия «Круговое депо Николаевской железной дороги, 1846-1851 гг., арх. К.А. Тон. Р.А. Желязевич, кон. 1860-х гг., 20 в.» — в части, разрешающей демонтаж девяти паровозных стойл с северной стороны здания».

Действие разрешения приостановлено до вступления в законную силу решения суда. Кроме того, Замоскворецкий суд установил, что «демонтаж девяти паровозных стойл выявленного объекта культурного наследия может повлечь необратимые последствия в виде утраты одного из элементов выявленного объекта культурного наследия».

«Архнадзор» направил заявление в полицию о неисполнении предписания суда. Уцелевшие стойла находятся на береговом откосе засыпанного в начале ХХ века Красного пруда, они ничем не укреплены, а нарушение целостности конструкций и фундаментов может оказаться фатальным.

Круглое депо Октябрьской (Николаевской) железной дороги — одно из старейших в России локомотивных депо, было построено в Москве в середине XIX века архитектором Константином Тоном. Памятник культурного наследия, входящий в ансамбль зданий Ленинградского (Николаевского) вокзала на Комсомольской площади.

Ехал на днях из СПб, видел это многострадальное депо. От него уже почти ничего не осталось - стены еле стоят.
Не иначе понадобилось гостиницу там построить. Кому-то из родственников.

МОСКВА, 13 сен — РАПСИ. Замоскворецкий суд Москвы в пятницу возобновит слушание по существу по иску координатора движения "Архнадзор" Юрия Егорова с требованием признать незаконными решения по проекту реконструкции и приспособления под современное использование Кругового депо Николаевской железной дороги на Комсомольской площади.
Новости российского и международного права на сайте РАПСИ...

МОСКВА, 13 сен — РАПСИ. Замоскворецкий суд Москвы в пятницу возобновит слушание по существу по иску координатора движения "Архнадзор" Юрия Егорова с требованием признать незаконными решения по проекту реконструкции и приспособления под современное использование Кругового депо Николаевской железной дороги на Комсомольской площади.
Новости российского и международного права на сайте РАПСИ >>
Круговое депо Николаевской железной дороги
© Фото: Николай Авакумов
"Архнадзор" заявил о возобновлении сноса Кругового депо в Москве
Ранее судья Юлия Варанкина удовлетворила ходатайство ответчика по делу — Москомнаследия и привлекла к делу представителей столичного департамента транспорта и управления Госэкспертизы в качестве третьих лиц и, в связи с появлением новых сторон, решила возобновить слушание дела.
Кроме того, истец сообщил суду о том, что транспортная прокуратура провела проверку по факту сноса части депо, хотя в этот момент уже действовало судебное решение о приостановлении работ, установив ряд нарушений закона. По решению суда, из надзорного ведомства будут затребованы соответствующие документы по результатам проверки.
В иске заявитель требует признать незаконной разрешительную документацию на работы, а также просит суд обязать Москомнаследие провести повторную экспертизу проекта приспособления депо к эксплуатации, ссылаясь на то, что демонтаж девяти из 22 стойл, начавшийся 27 мая, разрушит целостность объекта культурного наследия, его структуру и приведет в конечном итоге к его утрате.
На месте снесенной части памятника ОАО "РЖД" планирует проложить рельсовый путь для пригородных электричек.
Круговое депо Николаевской железной дороги в Москве было построено в середине XIX века по проекту архитектора Константина Тона и сейчас является одним из старейших в России локомотивных депо.


РИА Новости http://ria.ru/incidents/20130913/962844536...

В мае президент Владимир Путин поручил премьеру Дмитрию Медведеву до 15 июня «проанализировать возможность» использования локомотивов, принадлежащих частным операторам на путях общего пользования. «Ведомости» ознакомились с позицией РЖД, которую монополия планирует направить в правительство. РЖД полагает, что появление локальных перевозчиков несет в себе риски: снижение технологической...

В мае президент Владимир Путин поручил премьеру Дмитрию Медведеву до 15 июня «проанализировать возможность» использования локомотивов, принадлежащих частным операторам на путях общего пользования. «Ведомости» ознакомились с позицией РЖД, которую монополия планирует направить в правительство. РЖД полагает, что появление локальных перевозчиков несет в себе риски: снижение технологической эффективности работы инфраструктуры, риск невывоза грузов и роста расходов грузоотправителей на перевозку. «Если монополию делить, то суммарные издержки демонополизированной отрасли существенно возрастают», – подчеркивает РЖД в своих материалах. Представитель компании от комментариев отказался.
Локальные перевозчики, работающие по модели конкуренции «на маршруте», будут забирать перевозки грузов второго и третьего тарифного классов (дорогие нефтяные грузы, химические грузы, металлы и др.) на короткие расстояния, тогда как монополии достанутся перевозки низкодоходных грузов на большие расстояния. И выручка от их перевозки не покроет затраты, опасается РЖД. Поэтому монополия рассчитывает на пересмотр тарифной схемы таким образом, чтобы при расчете ставок учитывались расходы на перевозку. Если дорогие грузы уйдут к частным перевозчикам, РЖД потеряет 20,2 млрд руб. прибыли, которая используется как источник финансирования инвестпрограммы, отмечает монополия. Восполнение недостающей прибыли потребует дополнительного повышения тарифа на 2,1%, отмечает монополия.
Сейчас железнодорожные операторы возят своими локомотивами на отдельных маршрутах. Крупнейшие собственники локомотивов – Globaltrans (75), «Нефтетранссервис» (52), «Трансойл» (39).
Вопрос появления локальных перевозчиков обсуждался и на совещании РЖД с железнодорожными операторами 13 мая. В нем участвовали представители Первой грузовой компании, «Нефтетранссервиса», «Рейлтрансхолдинга», президент РЖД Владимир Якунин и вице-президент Салман Бабаев. «Формирование избыточного парка локомотивов в условиях падения погрузки говорит о нецелесообразности и рисках создания локальных перевозчиков», – говорится в протоколе по итогам совещания. По данным источника, близкого к монополии, сейчас у РЖД профицит локомотивов.
С позицией РЖД согласен Минтранс, говорит представитель министерства. Доклад об этом направлен в администрацию президента. У Минэкономразвития, также курирующего железнодорожный транспорт, позиция другая. Представитель Минэкономразвития напоминает, что появление локальных перевозчиков до 2015 г. предусматривает «Целевая модель рынка грузовых железнодорожных перевозок» (одобрена председателем правительства в 2011 г.). Нужно запустить пилотный проект: определить полигон, работа на котором не создавала бы каких-либо преимуществ для частника и позволила показать реальную эффективность, продолжает собеседник «Ведомостей». Этот эксперимент покажет целесообразность либерализации локомотивной составляющей. С представителем Минэкономразвития соглашается и источник в одном из железнодорожных операторов. РЖД, как государственная компания, должна следовать принятым ее акционером решениям, а не сопротивляться им, отмечает он.
«Для рынка оперирования локомотивная тяга – это единственная возможность иметь перспективу», – говорит гендиректор агентства «Infoline-аналитика» Михаил Бурмистров. Либерализация тяги повысит доходность операторов, уверен эксперт. «Рынок предоставления вагонов в аренду закончился, будущее за рынком предоставления услуги перевозки с использованием собственных локомотивов», – отмечает Бурмистров.

ЧЕЛЯБИНСК, 23 июля. /ТАСС/. Либерализация локомотивной тяги приведет к недополучению доходов ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) или дополнительной индексации грузовых тарифов, заявил начальник департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития РЖД Антон Рышков в ходе Межрегионального координационного совета в Челябинске.
Он напомнил, что специалисты РЖД проанализировали...

ЧЕЛЯБИНСК, 23 июля. /ТАСС/. Либерализация локомотивной тяги приведет к недополучению доходов ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) или дополнительной индексации грузовых тарифов, заявил начальник департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития РЖД Антон Рышков в ходе Межрегионального координационного совета в Челябинске.
Он напомнил, что специалисты РЖД проанализировали возможность выхода частных перевозчиков на 17 маршрутов, 14 из которых предусматривали конкуренцию "на маршруте", а 3 - "за маршрут". По его словам, на эти маршруты приходится 8% грузооборота сети. "ОАО "РЖД" по сути потеряет 20 млрд чистой прибыли, то есть недополучит доходы и будет нести дополнительные эксплуатационные расходы.... Автоматически придется повышать тариф - это примерно 2 процентных пункта сверх плановой ежегодной индексации", - отметил Рышков.
"Мы сейчас работаем в том числе по поручению, данному заместителем председателя правительства Аркадием Владимировичем Дворковичем, по разработке новой целевой модели рынка до 2020 года. Ответственными являются Минэкономразвития, Минтранс, и наша компания будет предлагать наше видение, в том числе тех аспектов, которые я озвучил, для того, чтобы они были учтены", - добавил он.
Вопрос возможной либерализации рынка локомотивной тяги президент РФ Владимир Путин поднимал еще в октябре 2013 года. Тогда президент РЖД Владимир Якунин говорил, что РЖД готовы привлекать частные инвестиции в локомотивы, но считают невозможным появление крупных частных публичных перевозчиков. В мае 2015 года Путин поручил премьер- министру Дмитрию Медведеву до 15 июля проанализировать возможность использования локомотивов, принадлежащих частным операторам, на путях общего пользования, с учетом необходимости привлечения инвестиций для обновления тягового подвижного состава и обеспечения загрузки отечественных машиностроительных предприятий.
Минтранс РФ выступает против либерализации локомотивной тяги в текущих условиях. Как сегодня заявил замминистра Алексей Цыденов, Минтранс уже направил в администрацию президента свои соображения, согласно которым либерализация локомотивной тяги не приведет к увеличению объема перевозок, а только увеличит нагрузку на РЖД или на бюджет. Глава Минпромторга Денис Мантуров заявлял о необходимости сбалансированного подхода к решению этого вопроса, чтобы избежать профицита тяги.
В настоящее время почти весь парк локомотивов находится у РЖД. Среди частных компаний локомотивами владеют Globaltrans, "Трансгарант", ПГК и "Трансойл". Ряд других частных игроков на железнодорожном рынке говорили о планах по приобретению локомотивов.

РЖД прорабатывает экономически более прогрессивные форматы владения локомотивами, такие как аренда или лизинг, сообщила РЖД. «Дальнейшее обновление парка будет происходить в условиях уменьшения государственной поддержки РЖД и снижения компанией тарифной нагрузки на экономику. При этом мы должны выполнить все задачи, которые ставит перед нами государство. Для этого необходимо иметь...

РЖД прорабатывает экономически более прогрессивные форматы владения локомотивами, такие как аренда или лизинг, сообщила РЖД. «Дальнейшее обновление парка будет происходить в условиях уменьшения государственной поддержки РЖД и снижения компанией тарифной нагрузки на экономику. При этом мы должны выполнить все задачи, которые ставит перед нами государство. Для этого необходимо иметь сбалансированный и эффективный с точки зрения эксплуатации локомотивный парк», – указал президент РЖД Олег Белозеров.
Всего РЖД потратит в 2016 г. 69,5 млрд руб. на покупку 507 локомотивов (износ парка около 69%). Инвестпрограмма монополии на 2016 г. – 424,1 млрд руб. Для пополнения парка РЖД в 2016 г. уже привлекла займы на 25 млрд руб. (в 2015 г. на покупку 502 локомотивов почти 60 млрд руб. выделил ФНБ). «В условиях повышения эффективности на первое место выходит вопрос качества тягового подвижного состава», – подчеркнул Белозеров. Он предложил более четко определить ответственность и производителя, и сервисных компаний, и эксплуатанта за нарушения в работе, перейти к заключению «контрактов жизненного цикла» при приобретении локомотивов. Представитель РЖД от дополнительных комментариев отказался.
Гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров считает, что переход от покупки локомотивов в собственность к финансовому или операционному лизингу позволит монополии в краткосрочной перспективе оптимизировать инвестпрограмму и увеличить закупки тягового состава без привлечения бюджетных средств. Сейчас РЖД арендует локомотивы у частников, но это не носит массового характера. «Похоже, РЖД готова использовать различные инструменты для обеспечения финансовой гибкости», – подчеркивает эксперт. С другой стороны, продолжает Бурмистров, РЖД таким образом дает своеобразный сигнал органам исполнительной власти, что частные инвестиции в локомотивную тягу не обязательны, так как РЖД сможет обеспечить локомотивами растущий грузооборот. К тому же монополия бы сэкономила – аванс по лизинговому платежу составляет 10–20%, но РЖД может получить локомотивы даже без него, хотя это и приведет к увеличению конечной стоимости контракта, отмечает Бурмистров.
Крупнейшие собственники магистральных локомотивов – операторы Globaltrans, «Нефтетранссервис», «Трансойл», грузовладельцы СУЭК, «Фосагро» и оперлизинговая компания «ТМХС-лизинг», а маневровых – СУЭК, УГМК, «Газпром транс» и др. Бурмистров считает: если РЖД решит увеличить количество арендованных локомотивов, то арендодателями станут крупнейшие лизинговые компании и производители локомотивов, которые будут обслуживать парк по контрактам жизненного цикла.

Источник: http://www.vedomosti.ru/business/articles/...